Informações sobre o New Fiesta que será vendido no Brasil em abril

 Já disse várias vezes que o New Fiesta hatch vai ser fabricado em São Paulo a partir de março, mas agora vou fazer um post sobre tudo que você precisa saber sobre ele (só estou fazendo isso porque quero um, e estou esperando desde o Salão de SP pra comprar o meu KKKKKK).

Celta e Prisma podem ter Air-bag duplo para o ano que vem. Classic também seria uma possibilidade

Depois do Corsa e da Meriva, agora teremos a possibilidade de ter Celta e Prisma com air-bag.

Jeep Compass 2012 chega em fevereiro

O novo Jeep Compass, meio que o SUV "compacto" da Jeep, pode chegar ao Brasil em fevereiro de 2012, e pasmem, por menos de R$100.000 reais. O modelo será o mais barato da Jeep no Brasil, e por menos de R$90 mil, pois Cherokee Sport e Wrangler Sahara custam 99.900 reais.

O Compass teve uma reestilização este ano, a agora conta com um estilo mais próximo do Grand Cherokee, e já vem com um motor 2.0 16V de 156 cv e câmbio automático CVT.

A chegada do Compass faz parte do plano mirabolante da Chrysler de aumentar 50% as suas vendas em 2012, e para a ajuda, também aparecem os Chrysler 300C 2012 e Dodges RAM 1500 e Durango 2012. Ah! o número de concessionárias vai subir de 28 para 42.

Um dia de paizão com o novo Dodge Journey R/T

Estava um pouco inseguro a caminho do test-drive com o Dodge Journey. Ocorre o seguinte: este é um site sempre focado no prazer ao dirigir, no que importa para a pessoa atrás do volante. Como falar de um SUV de forma honesta e coerente, mesmo sem conseguir me imaginar tendo algo assim? A tal da “imparcialidade” geralmente rende textos tão legais quanto os relatórios de seguradoras. A saída para algo mais produtivo, para mim, foi incorporar o papel de um pai de família com dois filhos. Sim, dois pentelhos. Cadê a patroa?

Honda dá um tapa na cara e no traseiro do City (mas por enquanto, só na Tailândia

Lançado em 2009 no Brasil, o Honda City seguia sem mudanças mundo afora (aliás, em outubro do ano passado ele até perdeu), até que decidiram dar um tapinha (bem de leve) na cara dele.
Grade, para-choque e lanternas mudaram. Mas o que me deixou restaguinado, foi que com essas novas lanternas, o City ficou uma cópia japonesa do Vectra B!!! Mas aquele de 2002-2005, que tinha as lanternas transparentes. Com relação ao interior e aos equipamentos, procure no Google, pois o 2011 é igual a esse.

Plática salva vidas no Brasil

“Plastilização” ou reestilização? Agora ficamos em dúvida sobre o melhor termo para definir a ida de vários modelos vendidos no Brasil às clínicas de estética criadas pelas próprias montadoras. Afinal, elas “esticam” a cara e a vida de seus modelos no Brasil ao máximo, e às vezes além do máximo permitido.

As plásticas são necessárias para manter um carro atualizado em meia vida ou para atender uma nova linguagem de estilo global, mas muitos fabricantes extrapolam, eternizando o modelo e essas mudanças visuais por anos ou até décadas.

Muitas dessas plásticas acabam mudando não só o visual, mas também o nome do modelo. As montadoras defendem as plásticas como forma de atender aos anseios do consumidor por novidades e por um preço que eles desejam pagar, segundo a Peugeot.

Geralmente os modelos que ficam mais tempo no mercado e passam por sucessivas plásticas são os mais rentáveis para as montadoras, já que seu investimento foi pago há muito tempo. Ou seja, agora é somente lucro atrás de lucro.

O ex-presidente da GM José Carlos Pinheiro Neto, disse que em uma reunião ninguém tem coragem de pedir o fim da produção de um modelo com grande volume de vendas, defendendo mais uma atualização do Classic.

Seria fim de carreira pra quem dissesse uma atrocidade dessas! E o Classic dá um lucro enooorme para a Chevrolet. E u detalhe: seu lançamento foi em 1995, e um ser que nasceu nesse mesmo ano poderá comprar um Classic 0km. Tome nota!

A Peugeot não quis gastar dinheiro por aqui e mandou o 206 para uma clínica, onde inúmeros – nem lembro mais quantos – esteticistas trabalharam no visual do modelo para ele nascer de novo como 207.
O Fiesta Rocam – nem era esse nome quando chegou – já foi duas vezes mexer aqui e ali para ficar mais atrativo aos consumidores. O Polo 2012 é o mesmo desde o lançamento e deve continuar assim até não se sabe quando.

O Fiat Mille na verdade ainda é identificado como Uno, e pelo jeito vai terminar sua vida no dia do “juízo final” para muitos carros nacionais. Quando? Talvez em 2014. Isso se até lá a clínica de estética da italiana não implantar silicone duplo para proteção dos ocupantes…

Mais fotos do novo Polo 2012 Hatch e Sedã, e uma foto do BlueMotion

Novo Polo é lançado, mais o que custava uma nova geração?

Quem não se lembra de um comercial do Polo que diziam se tratar de um carro que o mundo todo dirige? Pois virou passado. Superado estéticamente, o compacto que dividiu o segmento entre populares e premium recorreu ao estilo do Polo vendido na China (onde existe a nova geração) para tentar se manter por mais algum tempo.Embora todo mundo pensasse que teríamos o Polo Vivo, vendido na África do Sul, recebemos o com visual chinês (grande sacada, para enganar a nós, otários), que tem como principal (e única) diferença o formato dos faróis de neblina, redondos na China e quadrangular na África, e a base do para-choque traseiro. Outras alterações na dianteira são os novos para-choques, faróis com interior negro e nova grade com acabamento em preto brilhante.

Nas laterais há novos frisos, mais estreitos, e novas rodas para as versões esportivas do hatch e para o Sedan. Não posso deixar de citar os retrovisores, que passam a ser os mesmos do Fox. Na traseira, o Sedan ganhou lanternas na cor cereja e o Hatch, lanternas escurecidas. Os para-choques dos dois ganharam refletores na parte inferior. A versão 2.0 Sportline, que mata o 2.0 GT, tem ponteira dupla no escapamento.

O interior de todas as versões tem novos tecidos para forração dos bancos, mas, exceto o Bluemotion, todos podem ter, opcionalmente, bancos em couro. O quadro de instrumentos agora tem iluminação branca, sendo que as versões Sportline e Comfortline contam com instrumentos com efeito 3D.

Na mecânica não há novidades. O Polo Hatch e o Sedan continuam a ser oferecidos com o motor 1,6 litro Total Flex, com 104 cv, ou nas versões Hatch Sportline e Sedan Comfortline, com o 2,0 litros Total Flex de 120 cv. Câmbio automatizado é exclusivo do motor 1.6. A versão Bluemotion herdou o sistema de partida a frio sem tanquinho da versão E-Flex, que morreu.

Com exceção do Bluemotion, por suas características especiais, todas as outras versões do Polo Sedan e do Hatch oferecem, de série, direção hidráulica, ar-condicionado e destravamento interno da tampa traseira. Airbags dianteiros e freios ABS equipam toda a linha Polo, assim como sensores de aproximação na traseira, que facilitam o estacionamento. Isso explica os preços até R$ 3.000 mais altos.

Versões e preços

Polo Hatch

• 1.6 R$ 44.390
• 1.6 I-Motion R$ 47.120
• 1.6 Sportline R$ 51.360
• 1.6 Sportline I-Motion R$ 54.090
• 2.0 Sportline R$ 54.790
• 1.6 BlueMotion R$ 48.700

Polo Sedan

• 1.6 R$ 47.770
• 1.6 I-Motion R$ 50.500
• 1.6 Comfortline R$ 53.920
• 1.6 Comfortline I-Motion R$ 56.650
• 2.0 Comfortline R$ 57.330

Ele voltará . . . de novo.

Em 2010, a Volkswagen decidiu que lançaria uma nova geração do New Beetle de 1998. Consiguiu, e ele ficou mas "New" e mesmo "Beetle". Agora que ele abandonou a base do Golf IV e usa a do Golf VI, tem um motor 2.0 TSi de 200 cv e 28,5 de torque e chegará no final de 2012 aqui no Brasil.
Mas o que não estávamos esperando que o nome dele seria. . . Fusca! Isso mesmo, o nome que ele recebeu em 1983 e ficou até 1987, na sua primeira morte e depois de 1993 a 1996, quando achávamos que ele morreria de vez!
Mas agora, 15 anos depois, ele ressuscita (de novo ?).
Agora, segundo a revista carro, nos países onde será comercializado haverá opção de escolher o nome original do Beetle. Por aqui Fusca, Beetle na Inglaterra, Vocho no México, Coccinelle na França, Käfer na Alemanha… Mas nós ainda teremos que esperar no mínimo um ano.

Atualização das Land Rover Range Rover Sport e Discovery 4

A Europa está recebendo a linha 2012 de Range Rover Sport e Discovery 4 com atualizações visuais. Nada extremo, apenas retoques mais básicos do que os do Novo Ka 2012. Mas ao contrário deste, houve enormes ganhos na mecânica.
Quando o motor for o 3.0 V6 TurboDiesel, 10 cv a mais vieram acompanhados de um câmbio automático de 8 marchas. E esse câmbio tem trocas manuais no volante, que são feitas em 200 milissegundos. Uau!
Com essas mudanças, quem ganha mais é o consumo, que agora chega aos 14 km/l.
Por dentro, Bluetooth para âmbos no sistema que agora é Harman Kardon com 17 auto-falantes. AS versões top HSE agora têm o Timed Climate, que pré-aquece a cabine, e a tela touchscreen de 7 polegadas com o Dual View, que mostra o computador de bordo para o motorista, e um DVD para os passageiros. A previsão de chegada aqui no Brasil, ainda não foi definida, mas será ainda este ano.

Compacto que substituirá o Clio já está sendo desenvolvido

A Renault da Argentina já está desenvolvendo o novo compacto de entrada para a América do SUl que substituirá o Clio também no Brasil. Em média, cerca de 120 peças serão modificadas e o resultado será um Symbol hatch com mtor 1.0.
Todo o projeto está sendo exclusivamente feito na Argentina, e o modelo só será produzido náquele país, mas apenas 20 % da produção abastecerá o mercado interno. Um novo turno será aberto na fábrica, e cerca de 600 novos empregos serão abertos. Sendo vendido abaixo do Sandero aqui na terra do Sarnei, o compacto será concorrente de GOl G4, Celta, KA 2012, QQ, e toda essa penca de carros baratos e pelados do Brasil. A previsão de lançamento será para o segundo semestre de 2012.

Preços do Novo Ka 2012

Confira os preços da linha Ford Ka 2012:
- versão de entrada 1.0: R$ 24.500
- versão de entrada 1.0 com ar-condicionado e rodas de 13": R$ 26.900
- versão de entrada 1.0 com trava elétrica e rodas de 14": R$ 25.590
- versão de entrada 1.0 com trava, ar e rodas de 14": R$ 27.990
- Fly 1.0 com vidro/trava elétrica e roda de 14": R$ 26.590
- Fly 1.0 com vidro/trava elétrica, direção hidráulica e rodas de 14": R$ 27.790
- Pulse 1.0 com vidro/trava elétrica, ar, direção e rodas de 14": R$ 29.590
- Pulse 1.0 com vidro/trava elétrica, ar, direção, rodas de liga leve de 14" e rádio: R$ 30.990
- Pulse 1.0 com vidro/trava elétrica, ar, direção, rodas de liga leve de 14" e airbag: R$ 31.590
- Sport 1.6: R$ 35.900

Novo Ford Ka está melhor do que esperávamos

Ford Ka Fly 2012

O Ford Ka 2012 foi lançado ontem em São Paulo, e finalmente a Ford informa o preço inicial do popular: 24.500 reais. Ao contrário da informação que publicamos ontem, divulgada pelo iG, o preço é menor do que o da linha 2011. Quase 1.000 reais menor.

Foi aplicado no Ka 2012 o design Kinetic em uma segunda fase. Agora, o visual Kinetic é marcado pela grade trapezoidal incorporada ao para-choque. Conforme a versão, há equipamentos como faróis de neblina integrados, repetidores laterais de seta de direção e rodas de liga-leve aro 14. Na versão Sport, com motor 1.6, o design tem faixas esportivas que vão do capô e teto à traseira do veículo, além de contar com um kit aerodinâmico e uma cor exclusiva de lançamento: laranja Ibiza.
Ford Ka Pulse 2012

Na traseira, além de um aplique preto com refletores na base do para-choque, as lanternas e o brake-light tem novas lentes translúcidas escurecidas. A tampa do porta-malas tem também uma nova régua, e na lateral vemos as novas rodas de liga leve de 14 polegadas, opcionais da versão Pulse, assim como as novas molduras laterais, de material injetado e na cor da carroceria. As calotas trazem dois novos desenhos, para as versões Fly e Pulse.

Traseira Ford Ka Pulse 2012

O Novo Ford Ka 2012 1.0 é disponível em cinco cores: vermelho Bari, preto Ebony, azul Noronha, branco Ártico e prata Geada. O Ka Sport é o nome da versão de motor 1.6. Além do novo design, ele tem um visual diferenciado e equipamentos de efeito aerodinâmico. As rodas são de 15 polegadas com pneus195/55.

Além da cor laranja Ibiza com faixas preto fosco, o Novo Ford Ka Sport 2012 oferece as seguintes combinações: branco Ártico com faixas pretas, prata Geada com faixas pretas, preto Ebony e vermelho Bari com faixas brancas.

Ford SportKa 1.6 2012

E no interior temos mostradores com novo grafismo e iluminação. As saídas de ar, a manopla do câmbio e as maçanetas têm acabamento prateado Ford Silver.

Hoje foi o lançamento oficial do Ka 2012

As primeiras unidades da linha 2012 do Ford Ka chegarão às lojas em agosto, mas a apresentação oficial acontecerá bem antes – hoje. Trazendo visual remodelado (o quê?), cabine com novos elementos, inédita versão Sport e estúpidas alterações mecânicas, o compacto custará a partir de R$ 25.590.

As principais alterações estéticas do Ka 2012 se concentraram na dianteira, com os mesmos faróis, mas agora bem escuros, para-choque redesenhado e palhetas do para-brisa planas. Nas laterais há novos frisos e repetidores de direção nos retrovisores (opcional), além de novas rodas e calotas. A traseira recebeu lanternas diferenciadas e um novo aplique com refletores nas extremidades na base do para-choque.

Internamente a Ford também aplicou algumas mudanças. Bancos e portas agora têm novo revestimento, a manopla do câmbio mudou e as saídas do ar-condicionado e as maçanetas são prateadas. Completa o conjunto o painel de instrumentos com novo grafismo.

Mecanicamente quase tudo permanece inalterado, com exceção da suspensão traseira que ficou mais macia. Os blocos 1.0 e 1.6 flex continuam em cena, sendo que o motor mais potente só pode equipar a inédita versão Sport – que traz faixas decorativas na carroceria, rodas de 15 polegadas, bancos esportivos e kit aerodinâmico.

Uma consideração final: os fãs do antigo Ford Ka não gostaram da reestilização de 2007, por conta da suspensão modificada (que na opinião deles foi assassinada). Agora que trouxeram essa versão Sport (que poderia ser a substituta da antiga XR) sem uma suspensão mais firme, o modelo perde metade de seu fã-clube.

Ford Ka 2012 tem data de lançamento definida: 2/07

Essa é a primeira foto oficial do novo Ford Ka 2012, da nova versão Sport. As fotos que apareceram nessas ultimas semanas do Novo Ka 2012 foram feitas por revistas do ramo, e o resto da imprensa ficou a ver navios.
O Novo Ka 2012, de frente, ficou parecido com o Fiesta: (quase) morte do grade superior e uma bocona enorme. Não sei se ele se chama SportKa 2012 ou Ka Sport 2012, mas sei que é a versão top, 1.6 com as faixas laterais e no teto. Apesar das rodas e pneus 195/55 R15 e do aerofólio, o motor 1.6 tem os mesmos 107/101cv de antes e nem a suspensão foi recalibrada para ele ficar ainda mais "Sport".
O Ford Ka 2012 na versão Sport também tem faróis escurecidos. A Ford ainda não divulgou os preços do Ka 2012, o que deverá acontecer somente no lançamento em 2 de julho.
Eu quase esqueci desse detalhe: preste bem a atenção nos retrovisores externos. Na ponta, volta uma coisa que morreu na reestilização de 2007: Os pisca laterais!

Especial MG Autonovidades 3: Top 9 - Posts mais populares

9º Lugar: Comparativo de sedãs compactosO primeiro comparativo feito por nós, é um dos posts mais acessados. Com 259 visualizações, não é o maior, mas é bastante.



8º Lugar: Novo Fiesta 2011Foi o primeiro post publidcado aqui, com menos de uma hora de blog. Entra na nossa lista com suas 274 visualizações.



7º Lugar: Celta/Prisma 2012F Foi apenas um post comum, sobre a reestilização de um modelo popular. Tem 386 visualizações, e fica em sétimo.



6º Lugar: O fim do Stilo Em 2010 o acordo entre a Fiat e a Chevrolet para o uso de motores acabou, e a Fiat havia lançado a linha 2011 do Stilo. Pela nossa previsão, ele receberia o E.torQ, conviveria um pouco com o Bravo, e mancharia a marca da Fiat por vender mais de 2.000 unidades com o motor GM e depois mudar para um novo. A Fiat simplificou tudo e tirou ele de linha. E ninguém sentiu falta. 518 visualizações.



5º Lugar: Ducato 2012Mas um post simples. A Fiat apenas lançou a linha 2012 da Ducato, com mais equipamentos. Acho que as pessoas procuraram por causa da Ducato européia, que poderia ter sido a nossa Ducato 2012. 567 visualizações.



4º Lugar: Lançamento chinês Agora é um lançamento importante. O Jac J3 sem dúvida é o melhor chinês do Brasil (???). A linha do montagem conta com um técnico que verifica as mudanças mecânicas no modelo vendido aqui (os que são reprovados, são vendidos na China com um modelo diferente, o J3 Samba). Mereceu suas 578 visualizações.



3º Lugar: Reestilização coreanaO Agora eu percebi: o que vocês mais gostam é de reestilizações !!! Fiesta, Celta e Kia Picanto, foram reestilizados e vocês clicaram bastante neles. 625 visualizações.



2º Lugar: Teste do Fiesta 1.6 NNo dia 2 de fevereiro, publiquei o primeiro teste de um carro aqui. O Fiesta Sedan 1.6 das fotos é o que a Ford empresta para as avaliações das revistas. Mas o que eu usei como base, era igual a ele. Até hoje eu clico nele também, para lembrar como eu avaliei ele. Eu e mais 705 pessoas já viram.



1º Lugar: Acidente com a AmarokNo dia 18 desse mês, faz um ano que publiquei um post sobre esse acidente, e até hoje ele é destaque. Mas é engraçado notar que, nessa semana, nesse mês e hoje, a Ducato 2012 foi a mais vista, e o acidente da Amarok, não aparece em nenhuma lista. Mas 726 pessoas já viram esse acidente.

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A: -O novo Civic vem aí!
B: -Quê? Chegou tarde amigo, ele já está no mercado desde 2007…
A: -Não, não! Este é diferente, é 2012, é o New Civic. Mudou tudo.
B: -Mas o nome já não era “novo”?
A: -Sim, mas o novo ficou velho, então agora temos o novo New Civic, o Novo Novo Civic, enfim, novidade.
B: -E quando a próxima geração sair? Vai ter mais um “new” ou “novo” no nome? Até quando vai isso?
A: -Não faça perguntas difíceis.

Você não se diverte com os marketeiros e publicitários? Se não, deveria. Nós rimos junto com eles quando eles fazem as sacadinhas geniais de comerciais e posicionamento de produtos no mercado, e rimos da cara deles quando tentam fazer atalhos que resultam em cagad@s – consequência da necessidade constante do “think out of the box”.

A última moda destes caras – que odeiam ser confundidos um com o outro, mais que arquitetos e engenheiros civis – é o emprego de palavras grudentas. Imagino que a categoria destas palavras grudentas deva ser descrita por outra palavra grudenta, porque palavras grudentas é o que eles mais gostam. Nos anos 80 e 90, a moda eram metais nobres, mas comuns: Ouro, Gold, Silver, Prata. Ou coisas descritivas, como Special, Exclusive, Plus, etc. De um tempo pra cá, a coisa ficou mais hi-tech ou sofisticada: Carbon, Platinum; ou Premium – que descreve desde ração de cachorro até cartão de crédito. Ou radicais, tipo X-Treme, Mega, Ultimate. Já o Personal emboiolou e virou Personalité. Huumm… boiolinha!

Ah. Sustentabilidade, ô palavrinha maldita usada por esses caras para “agregar valor”. A gente odeia quando descobre, mas temos de admitir: funciona. Vende, nós compramos mais. Então, so sorry… eles estão certos, eu estou errado.

O mundo dos carros estava relativamente tranquilo de palavrinhas mágicas (exceto aquela mentira do “feirão a preço de fábrica”, dando a entender que ou as fábricas estariam dando o carro para você a preço de custo, ou que você não pagaria o valor intermediário entre a marca e a concessionária. Não seja tonto).

Bem, mas indo ao que interessa: quando o Gol bolinha saiu, ele era o novo Gol. Sem a maiúscula ao lado do prefixo, porque é óbvio, o prefixo não fazia parte do nome. Tanto que virou o quê, o Gol bola, contraposto ao Gol caixinha. Não desmerecia o produto, não o depreciava – o carro continuou como líder isolado de vendas no país. Assim como o mercado praticamente se auto-regula na economia, a sociedade também cuida de definir os produtos – não precisa de um geniozinho que acredita estar num nível de percepção acima do resto.

Mas aí um destes acima quis pensar “out of the box”. Quis trazer um frescor de novidade que fosse incorporado ao produto, sem abrir mão dos valores já conquistados por ele. Daí nasceu o New Beetle em 1997. Notem a maiúscula, o New faz parte do nome dele. Mas se nem a Nicole Kidman fica jovem pra sempre, é óbvio que o New Beetle um dia iria ficar old.

O resultado disso é que o Beetle 2012 perdeu o “New” do nome, ficando apenas com o ano incorporado ao nome. Então, na hora de vendê-lo, você pode anunciar o bichinho como… “vendo Beetle 2012 2012-2013″, que tal?
(nota: agradecimento aos leitores Rafthehay e BrizioPaes pela correção)

Cousa líndjia

Claro, nem tudo é espanco. Tem um lado da história que justifica o New fazer parte do nome do Beetle “reloaded”. Apesar de querido, popular, carismático e tudo o mais, o Fusca era visto como um ícone de atraso tecnológico. Não dá pra trazer este nome de volta pelado, sem um temperinho que dissesse de alguma forma “ei, não sou mais um carro democrático e popular! Não é só o automóvel que é novo, sou um conceito completamente novo também. Virei uma coisa feita pra mulheres e bi…”. Enfim, uma brisa.

Só que isso não vale muito para o resto do mercado. O resto que adotou o New ou Novo foi por oportunismo, o mesmo oportunismo que você encontra na Alface Premium ou em todos os bancos “sustentáveis” – você acha mesmo que eles são altruístas a este ponto?

Daí chegamos neste cenário que temos hoje. Todo mundo ficou gago. Pergunte pro seu colega sobre o Civic que vem aí. O cara vai falar:

-O novo Novo Civic?

Ou chegue na Ford, e pergunte do novo Fiesta. Essa é boa.

-Você quer o Novo Fiesta ou o New Fiesta?

Cuidado cara, são dois carros completamente diferentes. O Novo Fiesta é um velho Fiesta com cara de ET de Varginha, o New Fiesta é um carro muito mais caro e bacana, importado. Agora, pense quando saírem as novas versões deles: novo novo Fiesta e o novo New Fiesta. Ou o Novo Fiesta 2013.

É tanta novidade que tudo parece monótono e o velho é que parece novo.

30 fatos dos 30 anos: em 2010, Gol fez aniversário

Há algumas marcas difíceis de serem superadas. Pelé, por exemplo, ficou marcado pelo milésimo gol. Romário, há alguns anos, fez a mesma propaganda em cima de seu histórico. E a Volkswagen já fez mais de mil Gols. Ou melhor, mais de 6 milhões em 30 anos. Conheça aqui 30 fatos sobre o carro mais vendido do Brasil desde 1987.

1. A Volkswagen já produziu mais de 6 milhões de Gol desde o lançamento do carro, em 1980, sem contar as variações (Voyage, Parati e Saveiro). Se todos esses carros fossem alinhados, eles seriam capazes de dar quase duas voltas ao redor do mundo.

2. O Gol Geração 3, de 2000, e o Geração 4, de 2005, foram apenas reestilizações em cima do Gol de segunda geração. Então, o Gol G5 é apenas um G3...

3. O Gol é fabricado em São Bernardo do Campo (que também faz Polo, Parati, Saveiro e Kombi) e Taubaté. Juntas, elas empregam 20 mil trabalhadores.

4. No lançamento do Gol G4, a Volkswagen fez um comercial com o slogan “O Gol que você queria ver”. Para isso, pegou as imagens de um gol que Pelé perdeu na copa de 1970 contra a Tchecoslováquia. Os publicitários fizeram a bola entrar com a ajuda da computação gráfica e mostraram o atleta comemorando um golaço que nunca existiu.

5. O primeiro Gol tinha motor refrigerado a ar do Fusca. Rendia 42 cv e só usava gasolina. O Gol atual mais barato tem 71 cv e sistema bicombustível.

6. Nos anos 1970, o diretor de desenvolvimento da VW daqui, Phillipp Schmidt, bancou a ideia de um projeto específico para o Brasil. Os alemães queriam um derivado do Golf.

7. Ao contrário do que muita gente acha, não é o Fusca o carro mais vendido da VW. No mundo, este título pertence ao Golf, e no Brasil, desde 2001 é do Gol.

8. O Gol GTI foi pioneiro na injeção eletrônica, mas o motor falhava. Só depois descobriu-se que o módulo eletrônico era sensível a ondas eletromagnéticas externas.

9. O projeto original do Gol previa que a coluna de direção fosse deslocada para a direita. É assim até hoje no Gol G4. Mas o novo Gol corrigiu este defeito congênito e melhorou o conforto.

10. O nome-código do Gol atual é NF, de nachfolger ou neue familie, que significam, respectivamente, “sucessor” e “nova família” em alemão.

11. Os motores 1.0 e 1.6 atuais do Gol, da família EA-111, são feitos em São Carlos. O Gol não usa mais motores AP, de projeto mais antigo e que agora são restritos à Parati.

12. O Gol é exportado para mais de 50 países. No total, já foram 800 mil carros vendidos no exterior. No México, o Gol foi o carro importado mais vendido em 2004.

13. De acordo com concessionárias, de cada dez Gol vendidos, oito são do modelo novo e dois são do G4. Comenta-se que a Volkswagen hesita em tirar o modelo antigo de linha porque o mercado de frotistas e de locadoras ainda é fiel ao Gol antigo.

14. A primeira plataforma do Gol, denominada BX, durou 14 anos (1980 a 1994); a segunda, chamada AB9, também 14 anos (de 1994 a 2008 e ainda está presente no Gol G4). Mantido o raciocínio, o próximo Gol chega em 2022.

15. Você compraria um Gol que custa mais caro do que um Golf? Em 1996, a VW lançou o Gol GLS 2.0. A proposta era oferecer um Gol com alto padrão de acabamento. Foi um grande fiasco e saiu de cena rapidamente.

16. A Volkswagen gosta de criar séries especiais alusivas a grandes eventos esportivos. Só de Gol Copa já foram três edições (1982, 1994 e 2006).

17. Ainda sobre esportes, a Volkswagen também já fez o Gol Sport (referente à Copa de 2002, realizada no Japão e na Coreia) e o Atlanta (das Olimpíadas de 1996 nos EUA).

18. No dia 10 de abril, a empresa reuniu 460 carros para criar um mosaico que formava a palavra “Gol”. O fato entrou para o Guiness Book como o maior mosaico de carros do mundo.

19. Desde 1987, o Gol só perdeu a liderança de vendas em 13 meses de um total de 267 meses, sempre para carros da Fiat. Mas nunca perdeu no acumulado do ano.

20. No fim dos anos 90, a Volkswagen fez uma propaganda usando cães. O Gol era um labrador e os concorrentes eram representados por um poodle. Criadores (de poodles, claro) protestaram.

21. Para o México, o Gol foi rebatizado como Pointer porque, em algumas regiões daquele país, “Dar un Gol” era gíria pejorativa.

22. O Gol chegou a representar, sozinho, 80% das vendas da Volkswagen no final dos anos 1990. Naquela época a empresa decidiu lançar Fox e Polo, carros igualmente pequenos.

23. O Gol resistiu enquanto pôde ao motor transversal. Adotado somente na geração atual, esta solução é comum desde os anos 1980.

24. O Gol foi o primeiro carro 1.0 de 16 válvulas, em 1997 (69 cv). Ele também foi o primeiro 1.0 turbo, em 2000 (112 cv).

25. O nome Gol segue outros modelos da Volkswagen batizados em alusão a esportes (Polo, Golf e Derby são os outros).

26. Quando a Fiat lançou o Mille, aproveitando a lei do carro popular, a Volkswagen levou um ano para reagir com o Gol 1000.

27. Em 2002 o Gol chegou a ter quatro versões de acabamento que ninguém entendia. Naquele ano, o presidente da VW mandou simplificar tudo.

28. O Gol de primeira geração criou três derivados: o sedã Voyage, a perua Parati e a picape Saveiro. Hoje, só o Fiat Palio e os Peugeot 207 e 307 oferecem tantos derivados.

29. A VW cogitou o slogan “O Sol nunca se põe para o Gol”, após o início das exportações para o Oriente Médio e para a Rússia.

30. O Gol GTI de segunda geração tinha um ressalto no capô porque o cabeçote de 16 válvulas não cabia. Na época, a empresa disse que era uma “bolha aerodinâmica”. O GTI G3 tinha capô normal.