Ford está pensando em trazer versões ST do New Fiesta e do Focus

 Essa semana ainda iremos fazer um post especial sobre o lançamento do Novo Focus, mas enquanto não chega essa hora, adiantamos umas novidades: a versão 2.0 terá motor Duratec GDi Flex com injeção direta de combustível e 178 cv, mas só com câmbio automatizado Powershift de dupla embreagem e 6 marchas. Mas o que isso tem haver com o Focus ST ?

Por R$ 68 mil, este pode ser o Golf GTI que você procura

 É fácil achar um Golf GTi à venda - eu mesmo, estava procurando um na internet, e existem vários, da geração 3 (os primeiros no Brasil) e 4 (popular Golf sapão). Essa semana a Volkswagen começou a apresentar a 7ª geração do Golf, que ressuscita a amada versão GTi (o último Golf esportivo saiu de linha em 2011, quando tinha o motor 1.8 20V turbo de 193 cv), mas por R$ 110 mil no mínimo. Você quer um GTi mas os antigos são muitos rodados e o novo é muito caro ? Esta é a solução.

Em seu último ano antes da nova geração, Ka ganha novas cores

 O Ford Ka sai de linha esse ano para dar lugar a uma nova geração que será maior, terá 4 portas e uma versão sedan inédita. Mas enquanto não sede a fábrica de São Bernardo do Campo para o New Fiesta, acaba ganhando algumas melhorias, como novas cores.

Morre prematuramente o Ka Sport

 Tudo bem que esperávamos mais do Ford Ka Sport. Sim, ele ainda era muito bom de dirigir, e com o Zetec Rocam 1.6 corria igual o cão, mas nunca será o que o Ka XR foi. Mas sentiremos saudade !

Quando a Mercedes AMG fez um carro de tração dianteira

A notícia dos futuros modelos Mercedes AMG de tração integral dividiu opiniões e causou uma boa discussão entre os fãs da marca. Há quem pense que os AMG puros devem ter apenas tração traseira, enquanto outros acreditam que esta é uma evolução natural. O que poucos sabem, contudo, é que a Mercedes AMG já fez um carro de tração dianteira.

Em maio, chega o Citröen DS3

O primeiro modelo sa linha DS da Citröen, o DS3 chegará em maio, e o preço eu conto lá no fim.

10 opções divertidas de 0km abaixo de R$80 mil

A Toyota lançou semana passada a linha 2013 do Corolla. O destque é a versão XRS, que quer ser esportiva. Por R$79.500,00 ele traz tudo o que o Corolla XEi tem, mais os spoilers na carroceria, faróis máscara negra, aerofólio e volante com a base achatada. E quando eu digo que ele tem tudo o que um Corolla XEi tem, isso significa que ele ainda é aquele sedan confortável, com o paradigma do tiozão. Tem um motor 2.0 16V Flex Dual-VVTi de 153/142 cv, mas o câmbio é o automático de 4 marchas (lembrando que se ele tivesse o motor 1.8 do Corolla GLi, poderia ter câmbio manual de 5 marchas). Bom, se na mecânica ele continua um confortável sedan, onde estão os esportivos mais baratos? Achamos 10 deles, listados abaixo.

10 renovações automotivas que fizeram mal

O maior problema de criar um ótimo carro, é que um dia ele vai precisar de uma renovação, e aí isso pode ser um risco. Esses são 10 exemplos disso:

Subaru Impreza
Na sua geração atual, o Subaru Impreza se tornou esteticamente um japonês genérico, Foi-se embora os olhares característicos, mais não o espírito de rali. Ele ainda tem as famosas versões STI, WRX e Cosworth, mas não há nada estético que denuncie isso. Simplismente deixou de parecer uma máquina de levantar poeira para ser um simples hatch médio.

Chrysler 300C
Ele parecia o carro do gângster americano moderno, com sua frente imponente e bruta, e janelas diminuídas pela linha de cintura alta. No mais claro exemplo dos motivos que quase levaram a Chrysler a falência, o 300C teve todas as suas características jogadas na gaveta, para ter linhas delicadas e fora de contexto, faróis de Lexus e um vinco traseiro que lembra exatamente um Chrysler de 1950 e poucos . . .

Karmann Ghia TC
Embora o Karmann Ghia não tivesse um bom desempenho, pelo menos seu visual era exemplar (ele era o Hyundai veloster dos anos 70). No sue lugar entrou um Karmann Ghia sem um design tão marcante, mais Volks que karmann, e que tentava ser um Porsche. Nem vou citar os problemas de vedação, mas digo que ele não fez tanto sucesso quanto o primeiro.

Fiat Mille
O estilo original do Mille - nascido Uno e rebatizado no meio de 1990 - foi feito pelo gÊnio do design Giorgetto Giugiaro. Você pode não gostar do estilo caixa dele, mas não pode dizer que não existia harmônia nas linha. Certo dia, algum estágiario em Betim achou que 20 anos de design igual era muito tempo, então decidiu renovar o carro com uma frente tão suave quanto a de um caminhão.

Gol G4
Em 2000 o Gol G3 veio trazendo um painel com bom acabamento, um estilo Volkswagen europeu e um painel de instrumentos legível e bonito. Foi então que em 2005 vieram plásticos tão resistentes quanto o de uma garrafa PET e um painel de instrumentos compartilhado com uma Honda Biz, fora o design que fora abandonado. O chamado Gol G4 foi inferiorizado frente seus antecessores e concorrente. Pelo menos na Argentina só chegou o novo visual, com o mesmo painel.

Ford Mustang II
Ao longo dos anos o Mustang foi se tornando um carro cada vez maior e mais potente, até que em um belo dia (no meio de uma crise do petróleo) ele simplismente foi transformado em um fastback sem potÊncia, personalidade, cheio de banha e sem graça. E essa desgraça foi rodeando ele até 2004, quando a Ford tomou vergonha na cara a lançou a atual geração, que invocou a áura do passado com a linda versão Boss e até 750 cv.

Chevrolet Vectra
Além de ter nascido um Opel Astra, o nosso vectra C ganhou suspensão traseira mais simples (e dura), perdeu na qualidade do acabamento e alguns itens que o Vectra B tinha desde 1996. Não serei injusto, ele até que era um bom carro, mas o problema é que o antigo era um caro superior, e que muitos dizem ser o melhor carro nacional dos anos 90. É por isso que ele ficou rapidamente atrás dos caríssimos sedans japoneses.

Volkswagen Jetta
A história do Jetta no Brasil é simples: chegou aqui disfarçado de Bora, um Golf sedã com um design diferente, mais o mesmo painel. Aí nós ganhamos a geração 5, que cresceu, evoluiu e misturou a solidez alemã com um belo 2.5 5 cilindros. Isso o tornava um carro bom de ver e de dirigir, especialmente depois de 2008, quando o 2.5 foi de 150 para 170 cv. Até que a nova geração veio para trazer o custo-benefício como prioridade, adotando um design que o transforma em um mini-Passat - ou uma versão maior do Fox.

Ford Fiesta
Os primeiros Ford Fiesta de 1994 até 2001 nunca tiveram um design muito atraente, toda essa história mudou em 2002 quando foi lançada a 6ª geração do Fiesta. Ele agradou a brasileiros e brasileiras com um visual quase xerox do Fiesta europeu lançado no mesmo ano. Em 2007, o hatch e o sedan ganharam uma reestilização que fez mais bem ao sedan. Mas eis que a Ford decidiu que o pobre coitado do Fiesta tinha que receber o estilo Kinect, que fez com que isso tudo parecesse com maquiagem de pr . . . deixa pra lá.

Depois de mais fraco, i30 2012 pode vir potente demais

Amanhã, completa o post em que eu falo que o i30 2012 pode ficar mais fraco completa um mês. Pois bem, agora temos a notícia de que ao invés de chegar aqui com o motor do Veloster, o i30 pode vir com aquele do Kia Sportage.

New Fiesta nacional poderá ter motor EcoBoost 1.0

Há Ford não esconde que irá fabricar o New Fiesta em Camaçari, logo após a chegada da nova EcoSport. E pelo que parece o Sygma 1.6 não viverá sozinho. . .

Segundo o site Carsale, a Ford está querendo enfiar no Fiesta, o EcoBoost 1.0. Trata-se de um motor 3 cilindros 1.0, mas lembre-se que este motor tem um TURBO. Ele leva a potência para 100 ou 120 cv e o torque da versão mais potente é de 17,3 kgfm. A 1.300 RPM!!!
Global, a nova EcoSport também usará os motores EcoBoost 1.6 junto com o câmbio Powershift de dupla embreagem. Essa versão já foi flagrada no Brasil, mas não é certa a sua presença entre nós. E também não podemos esquecer que ainda não existe motor Turbo Flex.

Palio 1.4 e 1.6 estão ganhando descontos

Na eminência de uma nova geração, Attractive 1.4 e Essence 1.6, versões mais completas do Palio, estão ganhando descontos. Em São Paulo, já é possível encontrar o Essence com Ar, Direção e vidros por R$35.700,00.

E também vai uma notícia bombástica: o Palio Fire Economy será o peladão da linha. A Fiat diz que o Fire é mais bem visto do que os G4. A produção do modelo atual já acabou.

Acima, foto da futura geração.

Novo Fiat Mochiluno

O carrinho de plástico agora numa versão mais infantil do que nunca!

A FAIL Fiat lança uma nova versão do Uno especialmente para as criançinhas. A montadora aliou-se à fabricante de materiais escolares Diplomata (Opala who???), lançando o novíssimo Mochiluno nas cores amarelo marca-texto estragado, vermelho e rosinha.

Curiosamente, çaporra tem três rodinhas. Quer dar uma de presente das crianças? Leve em conta todas as vezes que eles aprontaram, quebraram suas coisas e bagunçaram toda a casa, pois o Mochiluno custa 200 dilmas!

Preço já começam a subir na Hyundai

Basicamente,os carros coreanos lançados depois de 2008 sempre sucessos de design, beleza e etc. Com os Hyundais Elantra e Veloster recém-lançados não é diferente.Mas agora, temos a pior combinação de preço que já aconteceu em toda a história automotiva do Brasil: o IPI está (muito) mais caro, o carro é muito procurado no lançamento e não existem muitas unidades. Somando tudo isso, o resultado é um carro 1.6 (turbo) não muito grande por R$87.900,00!!! A expectativa era de um preço na aixa dos R$ 60 mil. Isso no Espirito Santo, por que ainda não tive tempo de pesquisar aqui em São Paulo.

Já no caso do Elantra, o preço não foi tão alto, mas ainda esperávamos que a versão básica custasse R$60-62 mil. Que nada, R$ 69.500,00. Mais ainda são muitos interessados no carro, uma fila de espera que vai até o Zimbábue e muitos 34 carros.

Verdades sobre o Audi A3

Manolos mais endinheirados já andam de A3 novo!

O Audi A3 foi apresentado em 1996, hoje podendo ser visto tanto nas favelas (em especial os modelos 1.8T antigos, roubados pra dar fuga nos “hôme”) quanto nas mansões de magnatas (no caso do RS3 2011). Inicialmente ele chegou com um motor 1.8 de 125 cv, e com seu estilo alemão logo caiu nas graças de um público que acreditava ter em mãos um carro de manutenção VW com refinamento de Audi. A frente foi claramente transplantada do A4, mas isso vira um detalhe perto da breguice do Grupo VW de colocar retrovisor direito menor “por questões de aerodinâmica”, inutilidade que afetou também o Golf e o Gol G3.

Repare no bizarro retrovisor direito menor

Os primórdios

O A3 era modernoso naqueles fins de anos 1990 (o Astra também, por mais mentiroso que isso possa parecer). Vinha com um pacote de equipamentos que dá inveja no “primo pobre” Golf, como ar-condicionado eletrônico (se o carro pegasse sol só do lado do motorista, infelizmente ele não se ferraria), sensores de estacionamento e o mais incrível, um rádio AM/FM com toca-fitas de série (welcome to 90’s)!

Antigamente, as pessoas ouviam música em fitas cassete!

CD Player? Nem como opcional, até a Audi perceber que as vendas estavam na lama do buraco do fundo do poço. Percebendo o erro, ela trouxe para o Brasil o A3 com um rádio decente e o motor Turbo de 150 cavalos. As unidades eram disputadas a tapas pelos playboys, e o A3 passou a ser vendido por ¼ a mais do que ele valia na tabela...

A situação piora!

Depois, em 1999, ele começou a ser fabricado em São José dos Pinhais - PR, junto com seu amigo de botequim ao lado da linha de montagem, o Golf. Mas o que o barateou foi o motor 1.6 SR, de míseros 101 pocotós. Assim, o Audi A3 tornou-se lugar comum em nossas ruas (inclusive na versão conhecida como “T vermelho”, que tinha 180 cv), até que a Audi Brasil perdeu o compasso com o modelo europeu e levou os consumidores junto (na época eram só os VIPs!).

Audi A3 de segunda geração, que custou a chegar aqui…

Em 2003 o novo A3 surgiu na Europa só com duas portas, ou seja, não compensava trazer para o Brasil. Mas aí apareceu o Sportback em 2004 e... Porque não veio? Culpa do presidente da Audi na época, Nikolaus Fail Feil! Os donos do A3 não sabiam se ficavam com mais raiva da demora no lançamento da nova geração ou por conta da desvalorização, que deixara seus atuais carros do preço de um Gol Turbo 2001.

Em 2006 a Audi trouxe o A3 renovado da Alemanha, e os donos mais magnatas trocaram seus velhos A3 pela novidade. Assim, os usados ficaram encalhados nos pátios das revendedoras, os descontos chegavam a 80%, o que possibilitou os funkeiros, pedreiros, office-boys, usuários de lan-houses e a galera do hip-hop dar seus carros de entrada e adaptá-los a suas necessidades (xunar ou tirar rachas).

Carros que foram dados de entrada na compra do A3

Os manolos querem mais do que apenas as rodas do Audi…

VW Gol (quadrado) – 38% – Teve até um consumidor que tentou tirar Pink Slip com o revendedor

VW Gol (G2, G3 e G4) – 22%

VW Golf (mk3 e mk4) – 15%

Fiat Marea – 9%

GM Celta – 6%

GM Kadett – 4%

VW Fusca – 3%

GM Opala – 2%

Ford Del Rey – 1%

Vale ressaltar que todos os carros que foram dados de entrada ostentavam as argolas da Audi.

A continuação dos velhos A3 na mão dos novos donos (de 2006 aos dias de hoje)

Audi A3 antigo sobrevivendo “dAkELi gEiTu”

Os únicos que conservaram os antigos A3 foram os pedreiros e alguns donos que fazem parte do Clube Audi A3. De posse dos seus museus brinquedos, começaram as adaptações. Estava na cara que nem todos teriam condições de bancar a manutenção digna de Audi. Quando as rodas de liga-leve (aro 16’’) começaram a trincar no piso das favelas, adivinhe que redondas eles colocaram... Bom, é verdade que alguns deles tiveram condições de ir além das “crássicas” Orbiteiras e colocaram ralo de A8 ou até a roda do Scirocco/Passat CC.

Muitos deles descobriram tardiamente jogos como o Need For Speed Underground 2, e após montar o A3 3.2 Quattro DakELe JeiTU, quiseram descontar a mesma coisa nos pobres Audi da vida real.

Need For Speed Underground 2, grande fonte de inspiração dos xuneiros . . .

. . . que depois fazem “obras de arte” como esta na vida real

Estatísticas mostram que 30% destes A3 foram utilizados como carros de fuga após assaltos.

A maioria (93%) montou praticamente um trio elétrico para ouvir direitinho as músicas da Valesca Popuzuda. O resto preferiu comprar CD’s (piratas) do Aviões do Forró.

E então, deu no quê?

Se tivesse Orbital, este S3 não perderia o controle…

Bom, os novos A3 todos estão nas mãos dos donos, intactos, situação que não se aplica aos proprietários de S3 e RS3, pois todos bateram durante os track days.

Os A3 antigos (lembrando, modelos de 1996 a 2006) da rapaziada continuam rodando, em situações cada vez mais precárias. Ninguém calibrou os pneus ainda. Mas o catalisador foi retirado em todos, dando aquele ronco digno de AP. Dois deles são utilizados como esquentadores de marmita, já que roubaram as rodas (viciado pega mesmo...).

Estilo vagabundo!

Os office-boys fazem entregas com seus A3 de segunda a sábado, apostando rachas com outras máquinas de motores AP (incluindo Audi A5 e uma colheitadeira) no domingo.

Curiosidades diversas

Modelo pé-de-boi

- Os primeiros modelos chegaram a ter rodas de ferro!

- Em 1999, a Quatro Rodas contou que um playboy levou seu Audi para posar de sistema low-rider e o instalador recusou!

- O Mag, daquela famosa música “Rebaxei Aro 16”, não tem e nunca dirigiu um Audi A3. No máximo, ele tem um Fusca turbo que faz de 0 a 400 metros em 10 segundos (na verdade é uma Ferrari disfarçada).

Hoje em dia, esta opção agradaria aos fãs de Restart

- Na Europa eram oferecidas cores berrantes, enquanto aqui 90% era prata, 8% era preto, 1% era branco e o 1% restante era de outras cores.

- A maioria dos donos de A3 são solteiros, pois como todos eles são obcecados, sempre chega àquele ponto em que a namorada/esposa/parceiro diz: “Ou o Audi ou eu”.

RS3, versão superesportiva de 340 cv

- O Audi RS3 anda quase tanto quanto um Porsche 911, mas também custa quase tanto quanto um Porsche 911... E não adianta colocar nitro, turbo, intercooler, seu A3 nunca chegará perto de ser um RS3.

- Se depois de uma festa um rapaz se aproximar dizendo que tem um Audi, é só observar a chave. Caso tenha o chaveiro da Audi pendurado não vá, pois ele pôs de propósito, afinal todos os Audi tem o logotipo na própria chave.

Raríssimo modelo AVR

- O Audi A3 AVR, uma versão especial com 1.8T de 192 cv e visual diferenciado, na época custava o valor de três A3 comuns. Hoje ainda podem-se encontrar algumas unidades que não tiveram perda total nos ferros-velhos.

- O faturamento da Audi, para fins didáticos: € 33,617 bilhões

Primeiro A3 com o famoso “bocão”

- A culpa da propagação do bocão frontal nos carros de hoje é do Audi A3!

Focus RS continuará vivo

Em janeiro deste ano, eu havia informado que a versão Rally Sport (RS, para os íntimos), morreria, e não voltaria na nova geração. Pois a Ford se arrependeu, e voltou atrás e irá montar o RS 2012. Podemos esperar tração dianteira, e mais potência do que os 350 cv do RS500. Só não espere vendas oficiais no Brasil . . .

Chevrolet começou a produzir o Sonic. Poderia ele ser o substituto do Astrão?

O Cobalt vai matar de uma só vez o Astra Sedan e o Corsa Sedan. Na prática o público fiel do Astrão não chegarão nem perto do sedã compacto mais encorpado, tampouco perto do Agile. Segundo a revista Autoesporte, quem dará conta deste público será o Sonic, que acaba de entrar em produção nos Estados Unidos.
Mas isso só acontece se for produzido aqui, pois não daria certo 35% de taxa de importação. Mas se tudo der certo, ano que vem ele chega mirando Punto, Polo e o New Fiesta Hatch (este que já tem data de chegada).
Mas continuando o assunto, o Sonic será melhor que todos estes, pois não usará motor 1.6 (inicialmente), e sim o 1.8. Não o MonzaTech, mas o 1.8 16V Ecotec do Cruze, que tem 140 cv, contra esses réles compactos premiuns 1.6. Com certeza custará mais de 45 mil dinheiros.

Audi A1 vai aos 324 km/h

Às vezes é difícil ser levado a sério em um carro compacto. Mesmo assim – ou talvez movida por isso – a MTM levou um Audi A1 além dos 320 km/h com a ajuda de 507 cavalos na pista italiana de testes em Nardò. Nada mal para algo do tamanho de um saco de pipocas.

O Audi da ocasião, que produz 61,2 kgfm de torque, foi turbinado ao infinito, sem alterar a tração dianteira. E apesar disso provavelmente resultar em um terrível esterçamento das rodas pelo torque, a coisa vai de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos.

O Audi estava lado a lado com outros modelos preparados em um evento de velocidade na pista de Nardò, incluindo um Porsche 911 GT3 da 9FF, McLaren SLR da MKB, BMW M3 da G-Power e um Porsche Cayenne Turbo da SpeedArt. A velocidade máxima do Audi foi de 323,999 km/h.

É claro que tiramos o chapéu para o piloto, que deveria desejar algo com um entre-eixos maior – nem que fosse um Corolla – para maior estabilidade ao quebrar a barreira dos 300 km/h.

Vi e gostei: Ford Ka. Detalhe: DURATEC 2.0!!!

Sempre escutei muitas história sobre esses simpáticos carrinhos da Ford que de uma hora para outra recebem um espírito de um caboclo e passam a andar mais do que diabo fugindo da cruz, mas nunca havia visto nenhum “ao vivo”.

Algumas pessoas diziam que era uma lenda urbana, outros que era invenção de desocupado para se vangloriar, outros afirmavam veementemente que viram 1 rodando no trackday de Interlagos fazendo tempos menores do que Suburu Impreza STI e Mitsuba Lancer, mas agora eu trago a prova para vocês, com fotos e vídeos, mostrando que a adaptação é realmente possível.

Falta conseguirmos um vídeo de um dos carros andando para ver como ficaram. O Ka das fotos é de Londrina, feito no melhor estilo Weekend Racer. O do vídeo pertence a um preparador de Sampa e seu motor foi trocado ainda zero quilômetro, antes de ser emplacado.

Com a palavra, vocês leitores: Falem se conhecem ou se já viram esses carros pessoalmente ou se conhecem outro carro tão raro quanto estes dois. Se tiverem vídeos com eles andando, melhor ainda, garanto que agradecerei bastante, e que um dia o MGAutonovidades poderá também pagar aos colaboradores por flagras e vídeos inéditos.