Ford está pensando em trazer versões ST do New Fiesta e do Focus

 Essa semana ainda iremos fazer um post especial sobre o lançamento do Novo Focus, mas enquanto não chega essa hora, adiantamos umas novidades: a versão 2.0 terá motor Duratec GDi Flex com injeção direta de combustível e 178 cv, mas só com câmbio automatizado Powershift de dupla embreagem e 6 marchas. Mas o que isso tem haver com o Focus ST ?

Focus Pop-up Gallery, o evento de apresentação do Focus 3

 Finalmente o novo Focus está chegando ao Brasil. Para tristeza de uns (eu) e alegria de todos, a Ford vai fazer um evento aberto ao público para apresentar o novo carro. Com o 'Focus Pop-up Gallery', a intenção é aproximar o brasileiro do futuro lançamento, num evento com cinema 4D e muitas outras atrações.

Sumiu por que ?

O salão do Automóvel nos apresentou vários modelos que chegarão em 2013, mas alguns tidos como certos para o Brasil não desembarcaram por aqui . . . 

 Volkswagen Golf de 7ª geração
Muitas pessoas esperavam que o Golf VII estivesse no estande da Volkswagen, mas o único Golf que estava por lá era o IV fabricado no Paraná, embora estive num tom de azul escuro muito bonito. A Volkswagen quer fabricar o Golf VII aqui, mas ainda negocia com o sindicato. Se tudo der errado, o Golf virá do México, sujeito ao regime de cotas.

 Ford Focus Hatch
A 3ª geração do Focus até esteve no salão em sua versão sedan, mas foi tratado pela Ford como um simples carro de demonstração. A nova geração vai ser fabricada na Argentina no ano que vem, e será vendida aqui no fim de 2013, mas a Ford concetrou-se no EcoSport e no Fusion.

 Renault Logan e Sandero
No começo de outubro, os novos Dacia Sandero e Logan estiveram no Salão de Paris, e essa semana passada a Renault mostrou o Symbol, a versão Reanult do Logan (apenas com frente diferente). Mas custava apresentá-los aqui ? O lançamento de ambos está marcado para 2014.

 Peugeot 2008
Outro que passeou por Paris foi o SUV compacto 2008. A Peugeot não esconde de ninguém que irá fabricá-lo aqui em 2014, mas não trouxe o utilitário para São Paulo. Justamente no país dos SUV's compactos, o Peugeot não apareceu. Mas aqui ele chegará no final de 2013 com motores 1.6 de 122 cv e 2.0 de 151 cv.

Chevrolet Tracker
Sim, foi um erro da Chevrolet ter mostrado o Tracker (será esse o nome no Brasil) no Facebook antes da hora, mas foi erro maior o SUV não ter aparecido no salão. Enquanto muitos dizem dizem que ele chega em janeiro, a ausência dele nos mostra que, na verdade, o tracker não chega tão cedo por aqui. Ele já é fabricado no México, mas a GM traz de lá a Captiva. Há boatos de que ele virá da Argentina . . .

10 opções divertidas de 0km abaixo de R$80 mil

A Toyota lançou semana passada a linha 2013 do Corolla. O destque é a versão XRS, que quer ser esportiva. Por R$79.500,00 ele traz tudo o que o Corolla XEi tem, mais os spoilers na carroceria, faróis máscara negra, aerofólio e volante com a base achatada. E quando eu digo que ele tem tudo o que um Corolla XEi tem, isso significa que ele ainda é aquele sedan confortável, com o paradigma do tiozão. Tem um motor 2.0 16V Flex Dual-VVTi de 153/142 cv, mas o câmbio é o automático de 4 marchas (lembrando que se ele tivesse o motor 1.8 do Corolla GLi, poderia ter câmbio manual de 5 marchas). Bom, se na mecânica ele continua um confortável sedan, onde estão os esportivos mais baratos? Achamos 10 deles, listados abaixo.

Focus e New Fiesta vão ganhar câmbio automatizado PowerShift

Como um jeito de aumentar a competitividade no Brasil, a Ford colocará a venda o New Fiesta e a nova geração do Focus com o câmbio automatizado de dupla embreagem Powershift.

Por que a Ford não pegou de vez no Brasil ?

Eu adoro vários carros da Ford. Acho que a marca consegue produzir veículos muito competivivos para praticamente todos os segmentos nos quais atua. Comprei um Focus Sedan nesse ano, mas as concessionárias da marca simplesmente (e lamentavelmente para a marca) não souberam me vender o modelo direito. Uma lástima. Mas o que quero discutir aqui é outros aspecto. 

Por que a Ford não emplaca no Brasil? A marca está em quarto lugar a tanto tempo e, mesmo com as investidas recentes, a tendência aparente é que, ao invés de incomodar as três líderes, a empresa norte-maericana vai sofrer, em médio prazo, com as adversárias que estão atrás. Mas por que isso? Fiz uma lista que vale a leitura.

Ótimo carro compacto, Kazinho só tem duas portas

Ford Ka 4 portas 
A Ford continua insistindo que o Ka só deve ser vendido no Brasil com duas portas. Já ouvi dizer que "não é possível mecanicamente fazer um Ka 4p por causa do tamanho do veículo". Considero isso uma mentira. Vejam os casos do Mille, Uno, Gol G4, Palio Fire, e, especialmente, Celta e Chery QQ. Todos são pequenos e têm quatro portas. O modelo da Chevrolet tinha vendas tímidas apenas com duas portas. Quando a carroceria com quatro portas foi lançada, o Celta se tornou popular.




Veículos interessantes muito caros
Os carros mais interessantes da Ford no momento no Brasil custam muito caro: New Fiesta hatch (a partir de R$ 48.950), New Fiesta Sedan (a partir de R$ 50.950), Focus (a partir de R$54.790), Fusion (a partir de R$ 83.660) e Edge (a partir de R$ 123.940). Os dois últimos eu até entendo, mas os outros, em especial a dupla de New Fiestas poderiam e deveriam ser mais baratos para se tornarem ainda mais competitivos nos seus respectivos segmentos. O EcoSport também é um carro legal, mas, com a aproximação do lançamento da sua nova geração, preferi não incluí-lo na lista acima. Você pode me perguntar exemplos de veículos interessantes de outras marcas que sejam atraentes e que não custem tanto (abaixo dos quase R$ 49.000 pedidos pela Ford para o New Fiesta hatch). Respondo: Renault Sandero e (novo) Fiat Palio.

New Fiesta é um excelente carro, mas ainda assim, caro

Falta de opções variadas entre R$ 24.000 e R$ 47.000
Esse é o maior problema da Ford no Brasil, disparado. Nessa faixa de preço citada, a Ford conta com apenas quatro modelos: Ka (1.0 e 1.6), Fiesta hatch (1.0 e 1.6), Fiesta Sedan (1.0 e 1.6) e Courier (1.6). É um número muito pequeno de veículos para a principal fatia do mercado brasileiro. A marca deveria ter mais opções e variações. Alguma minivan? Algum compacto mais barato com 4 portas? Picape compacta moderna? Fazendo uma comparação com duas "grandes" do mercado, a Fiat tem 10 modelos (Mille, Uno, Palio Fire, Novo Palio, Siena, Strada, Palio Weekend, Punto, Idea e o Cinquetendo), sem contar as variações da Strada. A Chevrolet (de acordo com o seu site hoje), que passa por mudanças profundas na sua linha de produtos, tem nove modelos (Celta, Classic, Corsa, Prisma, Agile, Montana, Meriva, Cobalt e Astra). Em relação às "newcomers", a Renault tem quatro (Clio, Sandero, Logan e Symbol - quase seis se somarmos Grand Tour e Duster), mesmo número da Peugeot (207, 207 Passion, 207 SW e Hoggar - quase cinco com o Partner). A Nissan ttambém tem quatro (March, Versa, Livina e Tiida Sedan - quase cinco com o Tiida).

Focus: um carro estúpidamente ótimo, e que poderia vender mais

Honda e Toyota ainda não tem nenhum (mas terão em breve). A Citroën até tem, mas me recuso a colocar em protesto ao "Sem aumento de IPI" que a empresa coloca no seu site em relação aos preços de carros fabricados no Brasil.


Se a Ford já se mantem relativamente estável no mercado nacional com sua linha atual de produtos, imaginem se marca tivesse mais opções de modelos no Brasil? Ela venderia bem mais do que atualmente. E tenho certeza de que a marca sabe disso e que já pensa em novos produtos.

Até 2015, todos os carros da Ford serão globais

Finalmente o Brasil terá modelos atualizados como nos demais país do mundo

Focus RS continuará vivo

Em janeiro deste ano, eu havia informado que a versão Rally Sport (RS, para os íntimos), morreria, e não voltaria na nova geração. Pois a Ford se arrependeu, e voltou atrás e irá montar o RS 2012. Podemos esperar tração dianteira, e mais potência do que os 350 cv do RS500. Só não espere vendas oficiais no Brasil . . .

Comparativo Hatches médios: Veredicto

1º Lugar: Ford Focus GLX 2.0 16V
A vantagem do Focus neste comparativo foi sobretudo o custo-benefício, como ficou claro no texto do i30. Mas a vitória foi merecida não apenas por esse aspecto. Entre os carros deste comparativo, o Focus tem a melhor dirigibilidade e dá muito prazer ao dirigir. O carro usado para o teste foi emprestado de um amigo, e quando eu devolvi o carro, só tinha elogios.
Eu sei que os projetistas da Ford não tiveram tanto trabalho quanto os engenheiros do Oscar Nyemeier, mas foram muitas noites em claro para ajustar uma suspensão que combinasse conforto e esportividade em uma plataforma que oferece rigidez elevada e permite que o carro fique bem assentado no chão. O motor 2.0 é do tamanho do motor do i30, mas é Flex e tem 148 cv, 3 a mais que o coreano. E não decepciona. Consegue ser rápido, mas no nosso teste, demorou um pouco mais que o i30 nas arrancadas, mas nas retomadas empatou.
Apesar de ter os pneus mais estreitos(205/55 contra 225/45 do i30), Focus freiou antes em todas as passagens. Nessa versão GLX 2.0, o ABS é de série (a versão GLX 1.6 tem como opcional, e a GL 1.6 não tem), junto do Air-Bag duplo, ar-condicionado, direção eletro-hidráulica, trio elétrico, CD Player com MP3, USB, Bluetooth. A partida é no botão, e os faróis acendem sozinhos no escuro. As rodas 16" estão na versão GL. Mais tudo isso tem seu preço: R$ 59.620,00, o mais alto dos três. Mais R$3.120, temos o Ar-digital de duas zonas e bancos em couro. E por R$67.270,00 temos tudo isso e mais o cÂmbio automático.
No pós-venda, três anos de garantia e uma política de revisões e peças consolidada. Faltou falar das peças, que as vezes faltam nos estoques, mas as peças são baratas e o seguro é o mais em conta.

Testes

0 - 100 km/h: 9,8 (s)

0 - 1000 m: 31,2

40 a 80 km/h em 3ª: 6,7

60 a 100 km/h em 4ª: 10,4

80 a 120 km/h em 5ª: 16,9

Veloc. Máxima: 195 km/h

Velocidade real a 100 km/h: 97 km/h

Frenagem a 120 km/h: 54,8 m

Frenagem a 80 km/h: 24,8

Frenagem a 60 km/h: 13,8

Consumo na cidade: 7,0 km/l

Consumo na estrada: 9,7 km/l

Tanque e Autonomia: 55 l/ 533,5 km

Ficha Técnica

É equipado com motor dianteiro, na transversal com 4 cilindros em linha, 16 válvulas e 1.999 cilindradas. Sua taxa de compressão é de 10,8:1. Tem potência de 148/143 cv a 6.250 RPM e torque de 19,5/18,8 mkgf a 5.250/4.250 RPM. O câmbio manual tem 5 marchas e sua tração é dianteira. Equipado com direção elétro-hidráulica, tem também suspensão independente nas quatro rodas do tipo McPherson na dianteira e Multilink na traseira. Há freio a disco ventilado nas 4 rodas. No seu porta malas cabem 328 litros de bagagem.

Médias

Direção, Freio e Suspensão: 10
Dirigir aqui é um tesão, com a direção com tres visíveis níveis de peso e suspensão muito bem calibrada. Não é fácil achar o limite da aderência, e ainda mais difícil sair de traseira. Foi o melhor nos testes de frenagem.
Motor e Câmbio: 8
O motor é potente, e o câmbio explora ele com muita eficiência. A sexta marcha seria bem vinda.
Carroceria: 7
O design muito lindo, levou em conta a segurança dos pedestres. O acabamento é de boa qualidade.
Vida a Bordo: 8
A melhor posição de dirigir está aqui, e é muito fácil achá-la. Ergonomia muito bem resolvida, sistema de som de qualidade e com muito recursos e boa visibilidade.
Segurança: 9
Tem ABS, airbag duplo, sistema Isofix, cinto e apoio de cabeça para todos de série. Freios eficientes foram destaque.
Seu bolso:8
Seu preço de tabela é o mais caro, mas seguro barato, e peças mais em conta em relação ao i30. Garantia de três anos.
Média Geral: 8,5

Resultado

O Bravo tem qualidade, mas seus rivais devem ser outros para ele ser considerado uma boa compra. O i30 é um bom produto, e cativa seus clientes pelo estilo, mas não ser flex é um grande defeito por enquanto, e ainda esse ano sua mãe resolvi seu problema. Sua faixa de preço é outra. Em relação ao Focus, o comportamento dinâmico dele é um prazer. Ganha pelo que tem. Em equipamentos e conjunto mecânico. Se você o achou caro, pense na versão GLX 1.6, que apesar de ser mais fraca, mantém seu conjunto mecânico e seus equipamentos (perde o ABS de série e também o Ford Power). O preço é de R$54.940,00.

Americanas querem aproveitar que as Japonesas estão com problemas

Não é nenhuma novidade que as marcas japonesas ainda estão sofrendo por causa do tsunami no Japão. Aliás, o real problema acontecerá dentro de algumas semanas, quando os estoques forem acabando. Com isso, as americanas querem aproveitar o momento e roubar vendas das japonesas.
De acordo com a CNN, os planos de Ford, GM e Chrysler são de arrebentar nas vendas neste verão, ou seja, no meio do ano, já que as japonesas irão até chegar a aumentar o preço das unidades disponíveis e seus problemas com fornecimento de peças chega a 50% de todas as suas empresas fornecedoras.
E agora que as americanas tem modelos compactos de mais qualidade, como Focus/Fiesta e Cruze/Sonic, o resultado será muito bom para elas.

Um pouco sobre um carro que eu amo

Meus amigos sabem que adoro este carro, e que em meus planos habita uma vontade enorme de comprar um carro deste ai abaixo.
Podem falar que ele tem quase uma década de lançado, que é carro de côroa (Minha namorada me considera um mesmo...) e que nunca foi carro da moda, mas eu posso falar com todas as propriedades. Amo o Ford Focus (Desculpe amor... adoro...). Porque sempre achei uma excelente obra da engenharia automotiva.
Adoro carros com design marcante. Dai minha paixão tambem pelos Corsas B, que chegaram aqui em 1994 quebrando a ideia de que carro popular tinha que ser quadrado e obsoleto (A Renault quer tentar fazer voltar a realidade com o Logan, mas quando eles venderem 10000 Logans por mês eu terei medo) e por outros carros que o brasileiro não gosta muito.
Dizem que o brasileiro é apaixonado por carros. Eu discordo desta afirmação. Brasileiro gosta de aparecer, e de comprar o carro que as piriguetes (que entendem menos ainda de carro) gostam.
Se brasileiro fosse apaixonado por carros, o Focus venderia tão bem quanto em outros mercados, onde se gosta de carros realmente (Inglaterra e Alemanha, quiça Argentina). Brasileiro gosta de Golf, porque já foi importado um dia e da status de importado (Tudo bem, é outro carro que é gostoso de dirigir, mas não vale o que pedem) mas se bem que este não vende muito, pelo menos hoje. Brasileiro gosta de aparecer, na verdade, compra o carrinho da moda. Como em todo lugar do mundo, diga-se de passagem. A diferença é que geralmente o carrinho da moda lá é um modelo bom e que a crítica especializada o fez ganhar prêmios, e as publicações o apontam como a melhor escolha.
Alguem aqui é leitor da 4 Rodas? Eu leio as que acapa me interessa (se bem que ela ensina mais sobre publicidade do que sobre carros). Pois bem... Olhem as ultimas reportagens sobre o Focus. Olhem as comparativos. Deixo aqui o link para vocês. Em ambos o Focus trinfou diante concorrentes mais modernos.
Comparativo Hatch Médios (Junho 07) - Fonte : Revista 4 Rodas
Comparativos Médios Mais rapidos (Outubro 2007) - Fonte Revista 4 Rodas
Vejam que foram comparados modelos distintos, em versões 1.6 e 2.0. Em ambos os casos ele venceu.
É um carro que praticamente só oferece vantagens a quem compra.
Você comrpa ele pelo preço que vale realmente. Não é um modelo inflado por ser da moda, assim como o Astra, mas o Astra é mais antigo. O mais legal é que o Astra mostra que não evoluiu de uma geração para a outra pois no primeiro teste, presente com a Geração G vendida aqui desde 1998 ficou em 4º lugar, e no segundo teste, onde foram confrontados modelos mais potentes, continou com o 4º Lugar tambem, mas desta vez com o famigerado Vectra GT (Grande Trouxa, Grande Tartaruga, como diriam alguns leitores do site Noticias Automotivas que frequento muito) Irei postar brevemente um texto sobre ele um dia, e vocês me daram razão (Pelo menos quem não gastou 60 mil reais naquela bomba).
É um carro que é bem construído, quem tem e anda sabe que suas peças não tendem a envelhecer como as de um Golf ou Astra, ou não vai começar a ficar batendo tudo por dentro como um 307.

Seu motor é moderno tanto na versão de entrada quanto na versão mais potente. Tudo bem que o Zetec Rocam é um motor que nem é Zetec de verdade, mas ele é um motor que mesmo 1.6 litros faz o Focus andar bem. Ainda me pergunto porque só existe Vect... Ops Astra com motor 2.0. Será que a GM não sabe que é importante econômizar combustível ?
O design do carro teima em não envelhecer. Tudo bem... recebeu ano retrasado uma nova versão que envelheceu ele realmente os 10 anos de vida que tem, mas ainda assim é mais interessante do que um Astra. O Golf é um caso estranho de se comentar, ele é igualzinho desde 1979, só muda comprimento... (É a impressão que eu tenho, olhando rapidamente para eles) e eu nem acho isso ruim, cria uma imagem de evolução, e por isso prefiro nem comentar sobre isto.
A melhor coisa que posso comentar sobre este carro é que ele entrega o que você leitor, paga.
Por 47000 reais, você encontra modelos GLX 2.0 Duratec completos com rodas de liga- leve, 143 cv, e aparencia de carro mais caro.
Muito melhor do que um 207 completinho não acham ? É o que pedem pelo modelo em algumas lojas por ai.
Por 39000 você encontra um modelo básico (Mas que é completo se comparado com carros populares). Só que você irá levar junto um ótimo comportamento dinâmico, um bom desempenho, espaço de carro médio e status de carro médio. Para você brasileiro iludido com a aparencia, te afirmo que chegará muito mais bonito em algum lugar em um Focus do que em um Sandero, 207...
E se você gosta de novidade, te digo que o novo Focus 2.0 custa 54000 reais.
Deixo vocês na vontade de saber se é bom ou ruim... Eu ainda não sei, pois não testei, não dirigi, não senti o carro... Mas as revistas testaram e gostaram do que viram. Algumas revistas o considerou melhor do que Civic e Corolla que custam pelo menos mais 10000 reais.

Só me digam se é possivel achar este carro feio

E você leitor, concorda com minha escolha? Discorda? Não esta nem ai para carros? Comentem!

Agora vou dar atenção a minha namorada porque ela foi ali na cozinha, e isto pode se tornar perigoso (ela gosta de brincar com facas, tesouras e vários objetos cortantes). Amanhã, caso eu ainda possua os membros que me permitem escrever estes textos estarei aqui de novo.

Ford apresenta novo Focus ECOnetic 2012 . . . mas só na Europa

A Ford apresentou para a Europa o modelo 2012 do Focus ECOnetic. Opção mais econômica e ecológica da linha Focus 2012, o ECOnetic se destaca pelos apêndices aerodinâmicos para economizar combustível. As calotas das rodas são aerodinâmicas, além de contar com suspensão rebaixada, transmissão com relações mais longas e pneus de baixa resistência à rolagem.
Há ainda o sistema de desligamento automático do motor (Start&Stop), freios regenerativos, modo ECO e indicador de mudança de marcha. O motor não podia ser outro que não um diesel, que no caso é o 1.6 TDCi com 105 cv. Esse bloco é capaz de consumir 1 litro de diesel a cada 28,5 km. O nível de emissão de CO2 fica em 95 g/km.
(fonte: vocês já sabem né . . .)

Carros que fizeram a década - Focus Mk1

Boa parte do período viu o Focus liderar as referências na categoria. Quando lançado por aqui, em 2000, seu design ousado (o New Edge) e as qualidades dinâmicas da suspensão traseira multilink foram instantaneamente elogiados pela crítica. Anos depois, quando acabou desatualizado, desvalorizado pela própria Ford, e mesmo sem nunca ter sido um verdadeiro sucesso de vendas diante de adversários mais antigos como o highlander Astra, ele manteve o status de “carro para quem gosta e entende de carro”.

Agora a versão mais cara do Focus se chama Titanium, e chega como linha 2011 com novidades

A versão Ghia, que surgiu no País em 1985, deixa de existir. O único modelo da Ford que ainda usava o nome em sua versão topo de linha era o Focus, mas, na linha 2011 a Ford passa a seguir a tendência mundial da montadora.
A lista de equipamentos de série passa a contar com faróis direcionais com acendimento automático, limpadores com sensor de chuva, rodas de 16” (com o desenho das usadas pelo Focus ST na Europa) com novo desenho, espelho retrovisor eletrocrômico e porta luvas refrigerado.
O motor é o mesmo 2.0 16V Flex de 148cv e agora o Sedan só usa o câmbio automático de 4 marchas, e o Hatch continua com a opção do câmbio manual de 5 marchas. Os preços iniciam em R$78.430 para o sedã (esbarrando no Fusion), e R$71.660 para o hatch (com o automático sobe para R$76.410). O interior continua sem alterações estéticas.

Ford já foi ao Conar para tirar o comercial da Nissan

A Ford já foi atrás do Conselho Nacional de Autorregulamentação Publicitária (Conar) para suspender a nova campanha de marketing da Nissan, com um clipe de hip hop, falando que a Ford esbanja o dinheiro que ganha ao cobrar mais caro pelo Focus.

O filme, feito pela agência Lew, Lara, retrata os funcionários da Ford como cantores de rap, chamados de MC DeuBem e Xis Por Cento, cantando a música “Ouro de tolo (no caso, vocês)”. Segundo o diretor de marketing da Nissan, Carlos Murilo Moreno, as campanhas comparativas são aceitas como algo normal no mundo, menos no Brasil.

O filme, que fez sucesso nas redes sociais e está entre os assuntos mais comentados no Twitter, estreou na última sexta-feira. O Conar deve abrir um processo para analisar a campanha nesta terça-feira.

Janeiro: o domínio dos "C's" entre os sedãs médios

O primeiro mês de 2011 trouxe uma queda de 37,08% às vendas de sedãs médios no país. 11.420 unidades foram vendidas em janeiro, contra 18.150 em dezembro. Na comparação com o início de 2010 (10.520), entretanto, houve um acréscimo de 8,55%.

O Corolla manteve sua trajetória dos últimos dois anos e começou à frente. O Toyota chegou próximo das 4 mil unidades e apresentou crescimento de 6,66% em relação a janeiro do ano anterior.

Com pouco mais de 1,9 mil unidades a vice-liderança permaneceu nas mãos do mesmo Civic de 2010. O modelo da Honda, entretanto, registrou uma queda de 8,77% de um ano para o outro.

A principal alteração entre os best-sellers coube ao Cerato da Kia, que começou o ano no pódio e, com quase 1,3 mil unidades vendidas, derrubou o Vectra para a 4ª posição graças a um expressivo crescimento de 86,41%. Má notícia para o modelo da Chevrolet, que perdeu 28,45% nos últimos 12 meses.

Uma boa surpresa ficou por conta do Ford Focus Sedan, que chegou próximo das mil unidades (+49,6%) e assegurou lugar entre os cinco mais vendidos do período, derrubando o Fiat Linea (-19,01%) para a 6ª posição – entre eles ficou o Citroën C4 Pallas (+24,18%).

O Nissan Sentra também tem o que comemorar. Embora na 8ª posição do segmento com menos de 700 unidades, o modelo da marca japonesa cresceu quase 110%. Mostrando que o segmento de luxo continua em franco crescimento no país o Mercedes Classe C saltou de 142 unidades em janeiro de 2010 para 258 no mês passado (+81,69%).

Por fim, uma curiosidade: embora ainda não tenha tido suas vendas oficialmente iniciadas, o novo Renault Fluence já aparece na 10ª posição, com 157 unidades emplacadas – todas no Paraná, sede da marca francesa.

Confira os destaques de janeiro:

SEDÃS MÉDIOS

RANKING JANEIRO 2010
1. Toyota Corolla – 3.458
2. Honda Civic – 1.913
3. Kia Cerato – 1.262
4. Chevrolet Vectra – 1.011
5. Ford Focus Sedan – 929
6. Citroën C4 Pallas – 837
7. Fiat Linea – 669
8. Nissan Sentra – 629
9. Mercedes-Benz Classe C – 257
10. Renault Fluence – 157

SUBIRAM (2011/2010) ↑
• Nissan Sentra +109,67
• Kia Cerato +86,41%
• Mercedes-Benz Classe C +81,69%
• Ford Focus Sedan +49,6%
• Citroën C4 Pallas +24,18%
• Toyota Corolla +6,66%

DESCERAM (2011/2010) ↓
• Chevrolet Vectra -28,45%
• Fiat Linea -19,01%
• Honda Civic -8,77%