Resposta sobre o fim da Hoggar finalmente chegou

Essa semana eu disse à vocês que a Hoggar tinha saído de linha, mas que ligamos na Peugeot e não conseguimos resposta. Sábado, depois do post, enviei um e-mail para eles, e hoje a tarde chegou a resposta. Surpresa.

Mais uma morte esse mês - Peugeot Hoggar

A Peugeot Hoggar teve uma trajetória conturbada no Brasil. Eu até fiz falei sobre isso em um dos post's da série Projetos Brasileiros. E parece que agora seus problemas chegaram ao fim.

Projetos brasileiros - Peugeot Hoggar 2008

Hoggar. Importância: Inserir a marca em um segmento desconhecido.

Sumiu por que ?

O salão do Automóvel nos apresentou vários modelos que chegarão em 2013, mas alguns tidos como certos para o Brasil não desembarcaram por aqui . . . 

 Volkswagen Golf de 7ª geração
Muitas pessoas esperavam que o Golf VII estivesse no estande da Volkswagen, mas o único Golf que estava por lá era o IV fabricado no Paraná, embora estive num tom de azul escuro muito bonito. A Volkswagen quer fabricar o Golf VII aqui, mas ainda negocia com o sindicato. Se tudo der errado, o Golf virá do México, sujeito ao regime de cotas.

 Ford Focus Hatch
A 3ª geração do Focus até esteve no salão em sua versão sedan, mas foi tratado pela Ford como um simples carro de demonstração. A nova geração vai ser fabricada na Argentina no ano que vem, e será vendida aqui no fim de 2013, mas a Ford concetrou-se no EcoSport e no Fusion.

 Renault Logan e Sandero
No começo de outubro, os novos Dacia Sandero e Logan estiveram no Salão de Paris, e essa semana passada a Renault mostrou o Symbol, a versão Reanult do Logan (apenas com frente diferente). Mas custava apresentá-los aqui ? O lançamento de ambos está marcado para 2014.

 Peugeot 2008
Outro que passeou por Paris foi o SUV compacto 2008. A Peugeot não esconde de ninguém que irá fabricá-lo aqui em 2014, mas não trouxe o utilitário para São Paulo. Justamente no país dos SUV's compactos, o Peugeot não apareceu. Mas aqui ele chegará no final de 2013 com motores 1.6 de 122 cv e 2.0 de 151 cv.

Chevrolet Tracker
Sim, foi um erro da Chevrolet ter mostrado o Tracker (será esse o nome no Brasil) no Facebook antes da hora, mas foi erro maior o SUV não ter aparecido no salão. Enquanto muitos dizem dizem que ele chega em janeiro, a ausência dele nos mostra que, na verdade, o tracker não chega tão cedo por aqui. Ele já é fabricado no México, mas a GM traz de lá a Captiva. Há boatos de que ele virá da Argentina . . .

Peugeot 208 será antecipado

Confirmado para o brasil há alguns meses, o hatch Peugeot 208 chegará no Brasil adiantado. De acordo com o jornalista Boris Feldman, o compacto começara a ser fabricado em porto Real, RJ, no fim desse ano, sendo vendido em janeiro/fevereiro de 2013. O presidente da Peugeot do brasil, Frédéric Drouin, confirmou a informação.

10 opções divertidas de 0km abaixo de R$80 mil

A Toyota lançou semana passada a linha 2013 do Corolla. O destque é a versão XRS, que quer ser esportiva. Por R$79.500,00 ele traz tudo o que o Corolla XEi tem, mais os spoilers na carroceria, faróis máscara negra, aerofólio e volante com a base achatada. E quando eu digo que ele tem tudo o que um Corolla XEi tem, isso significa que ele ainda é aquele sedan confortável, com o paradigma do tiozão. Tem um motor 2.0 16V Flex Dual-VVTi de 153/142 cv, mas o câmbio é o automático de 4 marchas (lembrando que se ele tivesse o motor 1.8 do Corolla GLi, poderia ter câmbio manual de 5 marchas). Bom, se na mecânica ele continua um confortável sedan, onde estão os esportivos mais baratos? Achamos 10 deles, listados abaixo.

As vans brasileiras e o Proconve P7

O tempo vai passando, e as leis de emissões vão ficando sérias e as sofredoras são as vans à Diesel. Em 2012 mesmo, é exigida uma redução de 80% das emissões de poluentes pela legislação Proconve P7.

Peugeot 3008 fica mais potente

Hoje, a Peugeot anunciou um aumento de potência no motor do crossover 3008. À venda no Brasil desde de 2010, ele continua equipado com o motor THP 1.6 16V a gasolina, mas agora conta com 165 cv, ante 156 do modelo antigo.

Mais um Peugeot com o motor 1.6 Turbo

Ok, eu cansei e acho que uma hora vocês vão se irritar também, mas é o que está acontecendo de fato. Primeiro foi o 3008, depois o cupê RCZ e este ano 408, 508 e daqui a pouco teremos o 308. Todos estes, são os carros da Peugeot que terão o motor THP 1.6 16V Turbo.

508 será o novo Peugeot top de linha

Até a metade do ano, deve chegar ao Brasil o novo carro top de linha da Peugeot, o 508. Para você ter uma idéia, até o programa anual de etiquetagem do Inmetro e tem concumo registrado de 8,4 km/l na cidade e 11,4 na estrada.

Peugeot Hoggar com descontos nas concessionárias

Desde que chegou ao Braisl em maio de 2010, a Peugeot Hoggar conseguiu ser um tremendo fracasso. Design estranho, falta de tradição da marca no segmento, diga o que quiser, mais com certeza você deve ter em mente que a Hoggar consegue vender menos até do que a Ford Courier, que desde que foi lançada, tem o mesmo visual.

Peugeot 408 com motor 1.6 Turbo é lançado, e mais barato do que o previsto

Já fazia alguns dias que o Peugeot 408 aparecia n o configurador da marca, mas o preço errado.

Renault pode lançar versão Turbo do Fluence

A Peugeot está prestes a lançar um 408 com motor 1.6 Turbo do 3008/RCZ para brigar com o Jetta HighLine TSi. E a Renault não está querendo ficar de fora dessa.

PSA lança novo motor e sitema de partida à frio

 Conforme antecipamos no dia 3, a PSA apresentou um novo sistema chamado de FlexStart e um novo motor, mas tinhamos dito que seria um 1.2 3 cilindros. No lugar, foi mostrado um novo 1.6 16V chamado de EC5.

Novo motor e sistema de partida nos carros de Peugeot e Citroën

Ainda este mês, o grupo PSA, formado por Peugeot e Citröen, irá anunciar dois novos produtos, o Sistema FlexStart e um novo motor 1.2.

Mais uma série especial 207 QuikSilver

A Peugeot lançou hoje, mais uma vez, a série especial QuikSilver para o 207, mas agora ela está mais bonita.

Verdades sobre o Peugeot 307

Pejozera bolada com redondas aro 20’’

“Isso sim é carro de macho!”

Pit Bicha sobre Peugeot 307

“Os motoristas me chamam do que eu gosto.”

Maria Gadú sobre Peugeot 307

“Prefiro um Ford Pinto!”

Amin Khader (viado que se fingiu de morto, da Record) sobre Peugeot 307

“Confesso que tinha um... Mas atualmente ando de JAC.”

Sérgio Habib sobre Peugeot 307

“Nota do 307 = Soma dos algarismos 3+7 = 10; elevado ao 0 do meio = ZERO”

Revista Autoesporte sobre Peugeot 307

“O que tem a traseira feia? Eu ando é dentro do carro, não fora.”

Psicóloga sobre seu Peugeot 307 Sedan

“Porque botaram o motor do 206 neçaporra...”

Você ao subir uma ladeira com sua família, ar ligado e toda a tralha num Peugeot 307 1.6

Peugeot 307, como o nome sugere, é a evolução do 306 (originado em 1993). Seu lançamento no Brasil foi em meados de 2002, ou seja, um ano depois do modelo ter ganhado as ruas da França, de onde era trazido importado. O carro parecia um 206 ampliado, e na verdade era, com destaque para o interior: teto bastante alto e grande área envidraçada, no estilo minivan. Seu estilo era até engolível, tirando as rodinhas de carrinho de mão e os borrachões, que nos primeiros modelos não era pintado.

O painel tinha acabamento com imitação de madeira, para agradar um público mais "maduro" que os muleques "tuneiros" fãs do 206

Inicialmente, havia apenas o motor 1.6 16v de 110 pôneis malditos, que veio advinha de quem... Sim, do 206. Além de manco, ele também era beberrão. Outros médios da PSA também ainda usam este motorzinho até hoje: o Xsara Picasso, o C4 e mais recentemente o freezer Consul C3 Picasso.

Em 2003 chegou a 307 SW, carro de família VIP. Pelo menos não tinha o aplique nojento de madeira no console que vinha nos hatches. Vinha com teto de vidro – daqueles que a seguradora decreta perda total quando trinca. No mesmo ano, o hatch passou a contar com o motor 2.0 16v de 138 cv. Depois, em 2004, o Peugeot 307 virou nosso hermano – passou a ser trazido da Argentina. Foi um tiro no bolso dos propriotários até então, com seus carros com valor de mercado caindo como um saltador de bungee-jumping. O modelo Coupé-Cabriolet, ou CC, também passou a ser comercializado.
Em 2006 a Peugeot trouxe a linha 307 reestilizada, incluindo o sedan – e daí começou a era das gambiarras da montadora francesa, que parece ter se inspirado na fórmula da Renault, que produzia o Clio Sedan, já que ele também tinha um volume traseiro à parte, sem qualquer harmonia com a frente, ou mesmo com a lateral, com as portas de trás iguais às do Clio Hatch.
Pois bem: o 307 Sedan adotava uma vigia traseira digna de Corsa Classic, sem contar que a traseira era truncada, com um borrachão dos mais feios na parte de trás, sem pintura (nos modelos básicos) e lanternas triangulares totalmente caretas. A Peugeot se animou e resolveu montar outras gambiarras, lançando no Braçil o 206,666 Sedan e a Hoggar.Com a rasteira que o 307 Sedan recebeu do New Civic em vendas, e com os outros modelos 307 definhando, a Peugeot passou um bom tempo sem investir na categoria de médios. Só agora alguém martelou a cabeça do presidente da marca. O 3008 seria o sucessor espiritual da 307 SW por aqui, embora pouco tenha a ver, tecnicamente. O 307 Sedan finalmente foi sucedido pelo 408, que manteve exatamente a mesma mecânica de seu antecessor, com motor 2.0 16v Flex de 151 pôneis e o letárgico câmbio "Tiptronic by Porsche", de apenas 4 marchas. Enquanto isso, as versões CC e SW obviamente foram descontinuadas, já que eram fabricadas na França. Sobrou só o 307 hatch, que recentemente ganhou a versão Premium, e que deve sair de linha esquecido para dar lugar ao 308 em 2012.

O Peugeot 308 já é velho conhecido dos europeus; entrou em linha em 2007

Versões de acabamento

• Passion – Resumindo, o sentimento pelo companheiro. Posteriormente, o nome foi utilizado na designação da carroceria sedan do 207. No 307 era a versão pé-de-boi, que nem ar-condicionado tinha de série. Calotas também faziam parte do cardápio.
• Rallye – Antiga versão top. Pensavam se tratar do 307 utilizado na Copa Peugeot de Rally. Mas tomava pau do Golf, do Astra, do Stilo, e até do Focus, que toma pau dos três primeiros.
• Presence / Presence Pack – Substituiu a Passion. É o jeito chique de dizer “cheguei, tô aqui, biba”.
• Millesim – Status de colecionável. Leia-se: ficar com o carro pelo resto da vida...
• Griffe – Acima do Feline, mas pessoa podia olhar no motor, nos bancos, no estepe, e não achava grife nenhuma. Quando saiu de linha, o Feline assumiu a posição de 307 top.
• Feline – Substituiu o Rallye. Era o topo do top até chegar a tal versão Premium.
• Premium – Nova versão top introduzida na linha 2012. É que nem o suposto troféu do jogo Enduro (Atari): a pessoa tem que passar a vida toda batalhando, e quanto tem, percebe que não serviu para porra nenhuma e que está obsoleto...

Donos do Peugeot 307

• 95% admitem ser patricinhas (o percentual inclui também metrossexuais)
• 83% são modelos
• 78% não conseguiram vender seus 307 franceses
• 71% procuraram o botão de abrir o teto da SW, antes de perceber que aquilo não passava de um teto de vidro
• 65% tinham um 206 e não se arrependeram
• 59% tinham um 406 (dos quais 100% cometeram suicídio)
• 23% racharam o teto de vidro da 307 SW e andam normalmente
• 20% compraram 307 sem ar-condicionado

Tuning? Tem sim!

O Peugeot 307 foi lançado no começo da década de 2000 – ou seja, automaticamente foi utilizado para alguns projetos de tuneiros. Na Europa ficaram as maiores atrocidades, enquanto no Brasil existem diversas unidades "dubadas", como a da foto de abertura.

A mãe do guarda está preocupada

Um ou outro tem o bom-gosto de trocar as rodas de carrinho de mão com pneus de SUV por outras originais Peugeot, utilizadas, por exemplo, pelo 307 CC. O Chuck Norris e os editores do Bizarrices Automotivas aprovam.

Este recebeu o certificado MG de livre circulação!

Verdades

• O Peugeot 307 é tão alto que dá para ficar de pé dentro dele.
• O 307 2.0 dá benga tranquilamente no Peugeot 406 (até no Coupé).

Foi o que deu apostar racha com um Gol AP…

• O conjunto roda-pneu do 307 básico é tão pequeno que só dá para chutá-lo dando rasteira.
• Dependendo do som instalado, se você estiver no banco da frente não vai dar para escutar os falantes instalados lááá atrás.
• O 307 tem carpete de carro popular no porta-malas.
• O Peugeot 307 tem seguro razoável, pois os meliantes pensam duas vezes ao utilizá-lo como carro de fuga, especialmente se for um 1.6.
• Ter ciúme de uma baranga é comparável a instalar sistema de alarme no 307.
• O Tiptronic só é bom para queimar os olhos, com seu acabamento cromado.
• O 307 desvaloriza cerca de 50% ao ano.

Câmbio maldito!

• O 307 pode não ter head-up display, mas aquela telinha de rádio vermelha serviria como um.
• O 307 CC é a escolha dos cornos. Mas quem não tiver muita grana sobrando pode optar para um 307 com teto-solar.
• As primeiras 307 SW já estão na mira dos donos de granjas, que enjoaram das Parati.
• A gaveta abaixo do banco do motorista tem exatamente as dimensões da revista G. Pode acomodar cerca de 50 edições.
• O dono de um 307 troca mais de câmbio Tiptronic do que de pneu.

Plática salva vidas no Brasil

“Plastilização” ou reestilização? Agora ficamos em dúvida sobre o melhor termo para definir a ida de vários modelos vendidos no Brasil às clínicas de estética criadas pelas próprias montadoras. Afinal, elas “esticam” a cara e a vida de seus modelos no Brasil ao máximo, e às vezes além do máximo permitido.

As plásticas são necessárias para manter um carro atualizado em meia vida ou para atender uma nova linguagem de estilo global, mas muitos fabricantes extrapolam, eternizando o modelo e essas mudanças visuais por anos ou até décadas.

Muitas dessas plásticas acabam mudando não só o visual, mas também o nome do modelo. As montadoras defendem as plásticas como forma de atender aos anseios do consumidor por novidades e por um preço que eles desejam pagar, segundo a Peugeot.

Geralmente os modelos que ficam mais tempo no mercado e passam por sucessivas plásticas são os mais rentáveis para as montadoras, já que seu investimento foi pago há muito tempo. Ou seja, agora é somente lucro atrás de lucro.

O ex-presidente da GM José Carlos Pinheiro Neto, disse que em uma reunião ninguém tem coragem de pedir o fim da produção de um modelo com grande volume de vendas, defendendo mais uma atualização do Classic.

Seria fim de carreira pra quem dissesse uma atrocidade dessas! E o Classic dá um lucro enooorme para a Chevrolet. E u detalhe: seu lançamento foi em 1995, e um ser que nasceu nesse mesmo ano poderá comprar um Classic 0km. Tome nota!

A Peugeot não quis gastar dinheiro por aqui e mandou o 206 para uma clínica, onde inúmeros – nem lembro mais quantos – esteticistas trabalharam no visual do modelo para ele nascer de novo como 207.
O Fiesta Rocam – nem era esse nome quando chegou – já foi duas vezes mexer aqui e ali para ficar mais atrativo aos consumidores. O Polo 2012 é o mesmo desde o lançamento e deve continuar assim até não se sabe quando.

O Fiat Mille na verdade ainda é identificado como Uno, e pelo jeito vai terminar sua vida no dia do “juízo final” para muitos carros nacionais. Quando? Talvez em 2014. Isso se até lá a clínica de estética da italiana não implantar silicone duplo para proteção dos ocupantes…

Feira na capital reúne diversas inovações para veículos de deficientes

A 10ª edição da Reatech, Feira Internacional de Tecnologias em Reabilitação, Inclusão e Acessibilidade, reúne soluções para facilitar a vida de portadores de necessidades especiais. Há várias montadoras entre os expositores do evento, que vai até amanhã (confira local e horários acima e abaixo).
Além das fabricantes, estão na feira empresas especializadas em aparelhos que podem ser adaptados em veículos. Das novidades, destaque para o Peugeot Partner com o piso rebaixado (usado muito nos Doblò's de taxistas para deficientes), as rampas telescópicas e o TdriveN2. O sistema, da Cavenaghi, permite que o motorista acione, por meio de comando de voz, dispositivos como buzina, seta, limpadores de pára-brisa e faróis. Isso sem precisar tirar as mãos do volante.
Durante o evento será possível fazer teste drive em carros adaptados da Chevrolet, Citröen, Fiat, Ford, Honda, Peugeot, Nissan, Toyota e Volkswagen. Para guiar os automóveis é preciso ter CNH. Triciclos também estão disponíveis.
Plataforma Elevatória: Elevadores elétricos são instalados em veículos maiores, nos quais o deficiente pode ir sentado pode ir sentado na própria cadeira de rodas.
Painel de instruments: Outro recurso bastante útil é o controle remoto que ativa algumas funções do automóvel, como buzina, setas e faróis (em alguns, há comando por voz).

10ªReatech

Onde: Centro de exposições Imigrantes, na Rodovia dos Imigrantes, km1,5, na Zona Sul.
Quando: Hoje e amanhã, das 10:00 até as 19:00h.
Entrada Grátis, mas o estacionamento custa R$ 20,00(!) // Há um transporte grátis de ida e volta, que sai da estação Jabaquara do Metrô (Linha 1-AZUL).

Veja o preço de usados no Reino Unido

Neste texto não temos como objetivo comparar o preço de carros lá no Reino Unido com os preços de usados aqui no Brasil. Até porque este assunto está mais do que batido por aqui. Mas sim queremos dar a nossos leitores uma idéia geral de quanto custa um usado naquele país, principalmente modelos usados que também existam por aqui.

O Reino Unido é composto de quatro países, Inglaterra, Escócia, Irlanda do Norte e País de Gales, e por lá temos carros usados super em conta. Usamos o site Auto Trader para fazer a pesquisa, com um exemplo de CEP/Postcode (YO31 1EB) e encontramos vários exemplos de barganhas, como por exemplo um Citroen C3 igual ao da foto acima, por 3.700 reais.

Veja a lista completa, com 36 modelos usados:

Audi A3 1.6 2001 – R$ 5.000
Chevrolet Captiva 2.4 2008 – R$ 18.600
Chevrolet Cruze 1.6 2009 – R$ 20.700
Citroen C3 1.6 Exclusive 2003 – R$ 3.700
Dodge Journey SE 2.4 2009 – R$ 26.600
Ferrari 599 GTB 2007 – R$ 332.000
Fiat 500 1.2 Pop 2009 – R$ 16.000
Fiat Bravo T-Jet 2008 – R$ 15.400
Fiat Punto 1.4 Active 2009 – R$ 15.400
Fiat Stilo Active Sport 1.4 2006 – R$ 5.800
Ford Fiesta 1.25 Style 2008 – R$ 18.600
Ford Focus 1.6 TDCi Zetec 2010 – R$ 33.900
Ford Mondeo 2.0 TDCi 115 Zetec 5dr 2006 – R$ 4.500
Honda Civic EX 1.8 2006 Hatch – R$ 12.435
Honda Fit SE 1.4 2006 – R$ 8.000
Hyundai i30 1.4 Comfort 2007 – R$ 13.300
Kia Picanto 1.0 GS 2006 – R$ 6.380
Nissan Tiida Sedã 1.6 2009 – R$ 16.000
Peugeot 206 2.0 HDi 90 D Turbo 2003 – R$ 8.600
Porsche 911 Carrera 4 2009 – R$ 119.000
Pagani Zonda C12S 2010 – R$ 1.730.000
Renault Clio 1.5 Campus 2007 – R$ 6.400
Renault Megane 1.6 Expression 2007 – R$ 8.300
Toyota Corolla 1.4 Colour Collection 2007 – R$ 13.300
Vauxhall Astra 1.6 GLS 1994 – R$ 660
Vauxhall Corsa 1.2 Vegas Special Edition 1997 – R$ 660
Vauxhall Meriva 1.3 CDTi Club 2008 – R$ 21.100
Vauxhall Vectra 2.0 GLS Auto 1997 – R$ 600
Vauxhall Zafira 2.0 Di Elegance Diesel 2000 – R$ 1.200
Volkswagen Bora 1.6 16v Highline 2004 – R$ 660
Volkswagen Fox 1.2 Urban Fox 2006 – R$ 7.100
Volkswagen Golf 1.4 S 2001 – R$ 2.600
Volkswagen Passat SE 2001 – R$ 2.500
Volkswagen Polo 1.2 E 2002 – R$ 2.600
Volkswagen Tiguan 2.0 TDi SE 2008 – R$ 39.000
Volkswagen Touareg 3.2 V6 2004 – R$ 21.200