Traficante morre esmagado por carga de maconha solta na traseira do carro

 Hoje não existe nenhum estudo que comprove que a maconha pode matar, mas hoje a droga foi acausa mortis de um traficante no Mato Grosso do Sul. Ele foi esmagado por mais de meia tonelada de maconha ao bater o carro em uma árvore.

O FIM ESTÁ PRÓXIMO !!

O fim do mundo não chegou, mas daqui 154 dias, o fim de muitos carros no Brasil, com toda certeza, chegará. Volkswagen Kombi, Ford Courier, Chevrolet Classic e Fiat Uno Mille são o modelos que mais sofrem com a idade, e estão em nossa lista de quem tem chance de morrer no fim do ano. Ou não.

Celta e Prisma podem ter Air-bag duplo para o ano que vem. Classic também seria uma possibilidade

Depois do Corsa e da Meriva, agora teremos a possibilidade de ter Celta e Prisma com air-bag.

Perto da morte, Meriva e Corsa ganham Air-bag

A linha 2012/12 de Corsa Hatch e Meriva na versão Maxx 1.4 ganham um opcional interessante, e que já esteve nesta lista. Eu falo do Airbag duplo.

Gol e Voyage ganham Air-bag e ABS de série nas versões top

A partir de 2014 todos os carros vendidos no Brasil tem que ter de série Air-bag e ABS, mas as montadoras estão colocando eles agora e gradativamente.

Nova BMW Série 3 chega em maio/2012

Apresentado em setembro durante o Salão de Frankfurt, o BMW Série 3 já tem data para chegar ao Brasil e preços fechados. A nova geração do sedã será lançada em maio com preços partindo dos R$ 198 mil na versão 328i Sport, já contando com a nova alíquota de IPI que será aplicada a partir do próximo dia 15.

Um dia de paizão com o novo Dodge Journey R/T

Estava um pouco inseguro a caminho do test-drive com o Dodge Journey. Ocorre o seguinte: este é um site sempre focado no prazer ao dirigir, no que importa para a pessoa atrás do volante. Como falar de um SUV de forma honesta e coerente, mesmo sem conseguir me imaginar tendo algo assim? A tal da “imparcialidade” geralmente rende textos tão legais quanto os relatórios de seguradoras. A saída para algo mais produtivo, para mim, foi incorporar o papel de um pai de família com dois filhos. Sim, dois pentelhos. Cadê a patroa?

Mal falada nos E.U.A., presidente mundial se culpa

Bem diferente daqui, e muitomais em relação à Europa, foi o tratamento dado ao Honda Civic 2012 nos EstadosUnidos. Bem recebido no Brasil e elogiado na Europa, apesar de no velhocontinente ser outro carro, o Civic 2012 desagradou tanto os consumidores quantoa imprensa americana.

New Fiesta Hatch chega em outubro

2012 será o ano dos Hatchs Premiun. E para abrir a temporada, o New Fiesta Hatch chega ainda em outubro para bater Polo, Punto, C3 e futuramente o Cobalt (ou Aveo) e o DS3. O preço nada menos que R$48.950,00. Embora mais barato, o Hatch tem uns equipamentos a mais.
Na versão SE, direção elétrica, ar-condicionado, trio elétrico, CD-Player com Bluetooth e rodas aro 15". A versão intermediária acrescenta Air-bag Duplo, ABS e o sistema Sync, da Microsoft. Já a top de R$54.950,00 tem 7 Air-bags, couro, rodas 16", ESP, LED e seta no retrovisor.
O motor é o Sygma 1.6 16V Flex de 115/110 cv, mas por enquanto o câmbio será apenas o manual IB5+ de 5 marchas, mas esperamos o automatizado Powershift de dupla embreagem e 6 marchas. Bom, completo ele fica, mas pelo preço eu levaria o Focus pra casa.

Nissan lança ssérie especial Unique para o Sentra

A Nissan está apresentando a série especial do Sentra, Unique. Mas se você se interessar corra, pois são 300 unidades.
Baseado na versão SL 2.0 CVT, o destaque da série é o acabamento interno bege.
Por fora, a cor será preta, com faróis e lanternas escuras e ponteira de escapamento cromada. Além disso, estão aí o I-Key, Rodas aro 16", Divide-N-Hide, 6 Air-bags, Teto-Solar elétrico, Sistema de som Rockford Fostage com display colorido de 4.3”; sensor crepuscular; câmera de ré com imagem no display do rádio e conexão USB e o controle do iPod pelos comandos do rádio no volante.
O conjunto mecânico é de sempre da versão SL: 2.0 16V Flex de 143 cv e Câmbio Automático X-Tronic CVT. O preço d Sentra Unique é de R$69.990,00.

Briga acirrada: Fiesta RoCam x Jac J3

Por R$37.900, Fiesta RoCam e Jac J3 brigam por um lugar na sua garagem. Quem leva a melhor ?

Jac J3/Turin 1.4 16V VVTDesign atraente, ampla garantia, muitos equipamentos, preço baixo. Essas são as principais qualidades do J3, que chegou querendo abalar o mercado de Hatch Premiun. E conseguiu. A Ford foi a primeira a derrubar seus preços para o Fiesta Rocam 1.6 com Air-bag e ABS.
De série no J3: Ar-Condicionado, Direção Hidráulica, Trio elétrico, Rodas de Liga Leve aro 15, ABS com EBD, Air-bag Duplo, Sensor de estacionamento, Alarme e CD-Player, fora alguns demenores. Excelente custo benefício para ele, mas algo simples como regulagem de altura do banco não há.
Por dentro, o espaço interno é bom, com espaço suficiente para pessoas com mais de 1,80 m de altura, mesmo tendo um entre-eixos compacto. Porta-malas enorme também, com 346 litros. Acelerando seu motor 1.4 16V de 108 cv (6.000 RPM) e 14,1 kgfm de torque (4.500 RPM), não mostra muito rigor nas subidas íngremes, mas se mostra suficiente para o carro. Pesa o fato de não ser Flex. O câmbio e a supensão são macios, mas a ré as vezes não entra (no Fiesta também).
J3 Turin: Por R$2 mil a mais, o porta-malas do J3 cresce para 490 litros. Na minha opnião, vale o investimento extra, e o J3 Turin tem uma bela traseira (mais bonita do que o próprio carro em si), e erda todas as qualidades do J3 ( e os poucos defeitos também).
O painel é moderno e atraente e seus comandos estão bem localizados. Mas o banco e os cintos dianteiros não tem regulagem de altura.

Ford Fiesta RoCam/Sedan 1.6 8V Flex
O Fiesta que é vendido hoje, é uma reestilizaçao feita ano passado. Ganhou uma frente arredondada para seu corpinho quadrado. Não é exatamente bonito (a reestilização de 2007 era melhor) mas agrada os consumidores mais conservadores. Tem garantia anorexica e não muitos equipamentos, mas guarda alguns trunfos.
O Fiesta mata o J3 na hora de acelerar. Pudera né, pois são 111/107 cv num motor 1.6 8V, mas lembre que o J3 tem 108 em um 1.4 16V. Mesmo tendo um câmbio longo, que gera 2.500 RPM a 100 km/h, o motor está sempre disposto a acelerar. E a suspensão está no mesmo ritmo, mas que anda atrás reclama dos pulos.
Na hora de se acomodar, o espaço interno é ótimo com relação ao J3. Tanto em altura, como largura e comprimento. Em todos os lugares. O Porta-malas do Hatch é menor, com 305 litros. Na versão vendida por R$37.900, faltam rodas de liga leve, CD-Player, Sensor de estacionamento, retrovisores e vidros elétricos traseiros em comparação com o J3. É indignante saber que ele pode ter tudo isso, mas aí sai o Air-bag duplo e o ABS.
RoCam Sedan: Por R$2 mil a mais, o Sedan oferece porta-malas de 478 litros. A traseira teve as lanternas trocadas no ano passado, mas não tiveram tanta aprovação. Também dou vantagem ao Sedan.
Com o CD-Player (que tem USB, i-Pod, e Bluetooth) não tem Air-bag e nem ABS. Mas o Computador de Bordo bem completo e os Faróis de neblina, não faltam.

Resultado

Minha preferências são outras, então eu levaria o Fiesta Sedan pra casa (já fiz iso em 2008). Acho que o J3 ainda é uma aposta no mercado. Boa, mas devemos esperar pra ver. Por enquanto, vitória do Fiesta RoCam.

Enquete

O A A enquete que deveria ter encerrado no dia 31/08, foi prorrogad para 01/09 e depois 04/09, mas os resultados são:
Fiesta RoCam 1.6 - 60% - 9 votos
Jac J3 1.4 16V - 26 % - 4 votos
Nenhum deles presta, por isso eu tenho um Celta - 13% - 2 votos
A enquete teve 15 votos totais.

Fiat Relança 500, na tentativa de tornar-ló um suceso (eu acho que pode conseguir)

Quando um produto não é bem sucedido no mercado, seu fabricante tem duas escolhas: ou o tira das prateleiras ou o reformula totalmente. No caso do Fiat 500 (agora a Fiat deixa bem claro que a pronúncia é Cinquecento) que chega às lojas nesta semana, trata-se de um relançamento do compacto, já que o modelo vendido no Brasil desde 2009 até hoje vinha da Polônia. A estratégia começa pelo preço de R$ 39.990 para um carro que não saía da concessionária por menos de R$ 59.360.

O objetivo é vender, por mês, 1.000 unidades neste ano e subir para 1.500 em 2012. O modelo antigo vendeu somente 1.200 unidades em dois anos. A receita é simples: o compacto agora vem do México, o que já tira da conta os 35% da taxa de importação, e, além de vir para cá, será o rostinho simpático da Fiat nos Estados Unidos. Feito para o mercado norte-americano, perde também em equipamento, com apenas dois airbags frontais de série. O motor de entrada agora é o Fire EVO 1.4 8V Flex (sim, o mesmo do Uno) de 88 cv.

Para chegar ao valor, foram retirados itens de série, mas o carrinho não pode ser chamado de pelado. Já vem com ar-condicionado, direção elétrica, as duas bolsas infláveis, freios ABS, ESP, trio elétrico, hill holder (segura o carro para não voltar em aclives) entre outros equipamentos de conforto e segurança. Neste 500, acontece o que esperávamos para o Uno: o casamento do Fire EVO com o câmbio automatizado Dualogic, o que eleva o preço para R$ 42.990.

Mesmo popularizando o 500, a Fiat não deixou de lado quem gostava de suas configurações mais caras e oferta a Sport Air, que tem como destaque o motor Multiair 1.4 16V a gasolina com 105 cv e câmbio manual. Com um visual um pouco diferente, como detalhes dos para-choques, farois de neblina, rodas de 16 polegadas no lugar das de 15, airbags laterais e volante revestido de couro, sai por R$ 48.800. E, como para vender nos Estados Unidos é praticamente obrigatório ter um câmbio automático, a Fiat buscou na Aisin uma caixa de seis marchas que equipa a versão Sport Air por R$ 52.800. O topo da linha fica com a versão Lounge com a mesma mecânica da Sport, mas só com câmbio automático. A configuração tem ainda itens como teto solar e rodas de 17 polegadas na lista de opcionais.

Personalização continua a ser atrativo

Como o Fiat 500 pretente atingir um leque maior de consumidores, a Fiat insiste a bater na tecla da personalização, como no primeiro lançamento do 500 e na atual geração do Uno. Adesivos, acessórios e cores são abundantes na escolha. Os tons do interior do carro têm 72 combinações possíveis. Além da boa oferta de cores, um bom motivo para compartilhar o mesmo carro com os Estados Unidos é poder usufruir das exigências de segurança da terra do Tio Sam. A carroceria do 500 foi toda reforçada. A suspensão também teve de ser melhorada e ficou 1 cm mais alta. Uma pena é que agora o charmoso carrinho tenha de sair por aí com pontos de luz nas bordas das caixas de roda, uma exigência da legislação americana que pode ajudar na segurança, mas quebra a estética.

Dualogic enfim se acerta

Ao entrar no Fiat 500 produzido no México, a impressão que se tem é que o acabamento ficou mais frágil, com plásticos duros e encaixes apresentando rebarbas, ao menos nas unidades avaliadas. Em uma delas a alça da tela do teto solar caiu e o difusor de ar travou fechado. Apesar disso, a mecânica guardou uma boa surpresa com o bom funcionamento do câmbio Dualogic junto do Fire EVO 1.4. Os trancos nas trocas de marchas foram suavizados e as respostas estão melhores do que nos outros produtos da Fiat com a mesma transmissão.

O motor também agradou na rápida volta pelas ruas lunares de São Paulo e a suspensão se mostrou confortável. O espaço interno, se fosse possível exigir muita coisa do pequeno Fiat, é bastante apertado, mas o que incomoda mais são os bancos altos, reservando pouca área para a cabeça dos passageiros. Já na versão MultiAir, o destaque fica por conta do bom câmbio automático de seis marchas. Ele troca de marchas rapidamente e, no modo manual, dá autonomia para o motorista escolher a marcha que quiser. Só que ele acaba ficando superdimensionado para o motor de 105 cv.

Prima Edizione - Para comemorar o relançamento do 500, a Fiat criou a série especial Prima Edizione limitada em 500 unidades, todas numeradas. Elas estão disponíveis nas cores vermelha, cinza e branca, sempre com interior cinza. Um logotipo estampado nas laterais e nos bancos identifica a série. A versão, que custa R$ 50.400, tem ainda costura dos bancos em vermelho, rodas pintadas de preto e spoiler da mesma cor na tampa traseira.