Como andam os catadores de lixo na Europa

Só tomara que tenha motor . . .

Nova BMW Série 3 chega em maio/2012

Apresentado em setembro durante o Salão de Frankfurt, o BMW Série 3 já tem data para chegar ao Brasil e preços fechados. A nova geração do sedã será lançada em maio com preços partindo dos R$ 198 mil na versão 328i Sport, já contando com a nova alíquota de IPI que será aplicada a partir do próximo dia 15.

Audi A1 vai aos 324 km/h

Às vezes é difícil ser levado a sério em um carro compacto. Mesmo assim – ou talvez movida por isso – a MTM levou um Audi A1 além dos 320 km/h com a ajuda de 507 cavalos na pista italiana de testes em Nardò. Nada mal para algo do tamanho de um saco de pipocas.

O Audi da ocasião, que produz 61,2 kgfm de torque, foi turbinado ao infinito, sem alterar a tração dianteira. E apesar disso provavelmente resultar em um terrível esterçamento das rodas pelo torque, a coisa vai de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos.

O Audi estava lado a lado com outros modelos preparados em um evento de velocidade na pista de Nardò, incluindo um Porsche 911 GT3 da 9FF, McLaren SLR da MKB, BMW M3 da G-Power e um Porsche Cayenne Turbo da SpeedArt. A velocidade máxima do Audi foi de 323,999 km/h.

É claro que tiramos o chapéu para o piloto, que deveria desejar algo com um entre-eixos maior – nem que fosse um Corolla – para maior estabilidade ao quebrar a barreira dos 300 km/h.

Mercedes quer entrar no segmento de utilitário-cupê com MLC

Menção Honrosa à BMW X6, que criou o mais estúpido, cretino e horroroso segmento dos Utilitários Esportivos Cupê. Agora Mercedes confirma que irá entra nessa farra com o novo MLC.

Como o nome diz, ele será derivado da Classe M com o estilo do CLS. Dizem que haverá muitos motores, entre os Diesel e também os AMG (este com nada menos que 544 cv para competir com o X6M). Com transmissão automática de 7 marchas, a previsão de lançamento é para 2014. Esperamos que não aconteça.

Modelo da BMW a ser produzido aqui será os da Série 1

Todos diziam a mesma coisa: a Série 3 seria fabricada aqui, em uma fábrica nacional da BMW. Mas uma fonte na BMW avisou que a Série1, que será a da nova geração, será a felizarda.
Tem lógica essa decisão: a Série 1 é vendida no Brasil ao preço inicial de R$92.000 e vende mais que a Série 3. Ao deixar de ser importada, 35% de seu preço cai, e fica na casa dos R$60.000,00(!!!). COm isso, a participação da BMW no Brasil aumenta.
Realmente uma boa idéia.

Na segunda vez, a vitória é nossa!

Em 2010, o Brasil brigava com o México para saber quem ficaria com a produção do New Fiesta que seria vendido nas Américas. Os execuivos da Ford-E.U.A. vieram ao Brasil avaliar a fábrica em Camaçari, arriscaram uns passos de Samba, mas preferiram a fábrica no México, por conta dos custos de transportes para eles.
Agora no segundo round dessa briga entre Brasil e México,nó ganhamos desses bigodudos safados, e vamos ganhar a fábrica da BMW. ÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊÊ!!!
Sete estados são cogitados para serem os donos da fábrica, mas os queridinhos são Minas Gerais e Santa Catarina. O provável modelo fabricado no Brasil será a Série 3, que inclui o Sedan e o Utilitário Esportivo de mesma plataforma, X3. Pelo que nos foi passado, a fábrica receberá peças da Alemanha e montara tudo aqui (então não é exatamente fabricado aqui . . .). Esse processo é chamado de SKD, ou seja Semi Knocked Down.
Depois de decidido o local, a previsão de início da construção da fábrica é para outubro desse ano.

Obs.: Com a construção dessa fábrica da BMW no Brasil, quem ganha somos nós consumidores, pois como a produção final do automóvel é nacional, ele é vendido como nacional, e não tem os 35% de imposto de importação (ou seja, agora a 320i custará menos de 100 dinheiros).

BMW M3 CRT - um Série 3 Sedan de fibra de carbono

A BMW apresentou a M3 CRT (Carbon Racing Technology) com fibra de carbono. O sedã (???) perdeu peso (o peso inferior foi conseguido graças ao capô, aos bancos e ao teto de fibra de carbono, além do escape de titânio) para ajudar o 4.4 V8 de 450 cv acoplado a caixa de câmbio DCT de 7 marchas e dupla embreagem. A M3 CRT leva 4,4 segundos para ir de 0 a 100 km/h e máxima de 290 km/h, com espaço suficiente para você levar seus filhos.
O estilo inclui grades, entradas de ar no capô e rodas de liga leve pretas e o aerofólio de fibra de carbono. No interior, bancos especiais e painéis das portas em fibra de carbono, bem como o acabamento em alumínio.
As rodas de alumínio são as mesmas de 19 polegadas do GTS Coupe, mas os pneus são um pouco mais finos, com medidas 245/35 na frente e 265/30 na traseira.
Mas atenção você que quer comprar desses M3 CRT: essa é uma série especial com estrondosos 67 modelos, para CLIENTES ESPECIAIS da BMW. E o preço é de 130 mil euros. E acabou.

Nürburgring Nordschleife ao contrário???

Quando o assunto é uma hot lap no inferno verde (que pode ser feita por qualquer mortal com 24 Euros no bolso), a imagem que vem na cabeça é apenas uma: câmera instalada no interior, cronômetro inserido digitalmente e um show (ou não) de pilotagem na montanha russa alemã.

Agora, e se a câmera fosse instalada ao contrário, mostrando as reações de Daniel, um (bom) piloto amador, e sua esposa Alex, ao longo dos 20,8 km de Nordschleife?

Bem, é isso o que o alemão decidiu fazer. O bom gosto do cara pode ser comprovado não só pela companhia (e veja que barato, a força G pode ser mensurada pelos cabelos dela – particularmente aos 1:42, quando contornam a Aremberg), como também pelo carro que ele está guiando: o BMW 135i – não é porque é o meu bimmer favorito, este carro é realmente duca. Talvez um dos brinquedos com melhor relação diversão-segurança para Nurburgring: entre-eixos curto, motor dianteiro com potência na medida (304 cv, 6 em linha com turbo de duplo estágio), tração traseira, ótima ergonomia…

Mas como Nordschleife é Nordschleife, a partir dos 2:25 Daniel olha incrédulo para o espelho retrovisor: nele, há nada menos que um Golf II preparado (guardadas as proporções, é como se fosse um Gol caixinha); que o acompanha de perto – e o ultrapassa, sem muita conversa! Carrinho nada ingênuo, este…

A partir dos 4:10, eles entram na seção final do circuito; caracterizado por uma série interminável de curvas de média em subida e descida. É o lugar onde há o maior índice de acidentes da pista. A expressão facial deles muda, mas o casal tem sangue frio e continua no mesmo espírito!

Aos interessados, o cara usou na filmagem uma GoPro Hero HD, fixada no parabrisa com um suporte de sucção. E a trilha sonora, bem, se você não sabe…

10 carros baratos que mexem com a cabeça de alguns carinhas lá fora

10 - Alfa Romeo 33
A Alfa é apaixonante, e colocou num hatch de odiável tração dianteira um apaixonante boxer de bom desempenho e sonoridade ímpar. Entretanto, o chassis até que respondia bem, e dono de Alfa se apaixona até com uma ferradura com o scudetto da marca. Logo, o 33 ganhou o coração dos entusiastas e andava de acordo, apesar de todos os problemas e birras inerente a um carro italiano. Mas como deve ser delicioso uma puxada num desses...
9 - Opel Corsa A GT/GSi
Esses carros costumam brotar em árvores ou serem vendidos no quilo na Europa plastificada atual. Entretanto, a Opel (Vauxhall na terra do Def Leppard) colocou bons motores (1,4l de 82 cv no GT, e 1,6l de 100 cv no GSi) numa caixa de sapato mais leve do que a Rainha Elizabeth (ou a esposa do Helmut Köhl, se preferir) e criou um kart de chassis mediano, mas ainda assim divertido, barato e bem usável no quotidiano.
8 - Honda CRX
É uma receita que não tem como resultar em um desastre: Um cupê com belo desenho do fim dos anos 80 e motores de alta eficiência volumétrica girando mais rápido do que seu liquidificador (destaque para o B16A). Com um mundo de peças JDM ainda para engrossar o caldo, é brinquedo de sonhos de muita gente.
7 - Fiat Punto GT
Esqueça o Punto Sporting 1.8 com motor Caterpillar que conhecemos aqui na República de Sarney. Afim de exterminar os italianos, a Fiat fez uma cadeira elétrica de baixo custo nos anos 90, que constituía de um motor 1.4 turbinado que soltava 136 cv furiosos em um chassis apenas bacaninha, tal qual o antecessor Uno Turbo. O resultado foi um bando de viúvas de um lado, e de outro italianos aloprados aumentando a pressão do turbo da bomba para encontrar Don Corleone no céu mais depressa.6 - Volkwagen Golf mk2
É para os europeus e alguns americanos o equivalente ao nosso AP nos Gol MK1 (80-94). Só que com motores DOHC e dezesseis válvulas (GTi 16V) ou compressor (G60), e preparadoras renomadas como ABT, Oëttinger, ATS e mais uma variedade imensa de peças pra ajudar. E como ainda tinha motor transversal, distribuição de peso melhor e melhor acerto de suspensão, a brincadeira termina gostosa e com um sorriso no rosto. E ainda é um Golf, resistente e germânico como deve ser.
5 - Volvo 240
Se procurarem no dicionário a definição de “tiozão”, tem a foto de um desses lá. Entretanto, as barcas suecas têm o Redblock debaixo do capô, além de tração na poupança. Então, se devidamente turbinadas (algumas versões já saiam assim, como a 245 GLT), saia da frente de um desses alces MUITO furiosos, pois a bordo do turbo brick pode estar a SUA avó batendo racha com as amigas, e todas as muletas descansando no gigantesco porta-malas, na maior segurança típica da Volvo. Definitivamente, como se fala insano em sueco mesmo?4 - BMW Série 3 E30
É um BMW. Yes. É leve. Excelente. Te faz rir só de pensar. Com certeza. É quatro cilindros. O quê?

Não é heresia, nesse caso. Os brilhantes motores M42 e S14 das 318is e 320is respectivamente (esta última, apenas na Itália e Portugal) eram menores que o straight-6 da 320i e da 325i. Isso mudava a distribuição de peso do carro, aliviava peso bruto total e ainda girava mais solto que os motores maiores. Junto com seu chassis mega-virtuoso, levou os engenheiros bávaros a levarem a brincadeira adiante e criarem a primeira M3. Que é quatro-cilindros!

3 - Ford Sierra

A Ford montou uma BMW aerodinâmica e barata no começo dos anos 80 e a chamou de Sierra. Começou com motores que faria sua avó chegar atrasada no bingo e versões nada animadoras. Entretanto, siglas e palavras mágicas como XR4i, XR4x4 e Cosworth (esse chega a ser um caso a parte, tratado aqui mais tarde!), e uma tendência a ganhar rallies, turismo, truco e tudo mais que disputasse, fez com que esse pacato familiar ganhasse o coração de diversos taradinhos por tração traseira, engine swaps e brincadeiras do gênero.

2 - Toyota Sprinter

Initial D, Drift, JDM, Drift, preto-e-branco, Drift, também conhecido como Trueno, Drift, muita fumaça, Drift, motor 4A-GE potente e girador, Drift, tração traseira, Drift, baixo peso, Drift, chassis rígido e bem ajustado, Drift, uma infinidade de peças, Drift, um desenho dos 80’s super bacana, Drift, seja cupê ou sedã, Drift, e mais Drift.

E como é japonês, não quebra.

1 - Ford Transit

Como eu já disse no Top 10 anterior sobre os carros brasileiros com cara de mamãe e que venderam sua alma ao diabo, a Ford Transit tem um motor de 115 cv no Brasil, mas na Europa há uma versão SportVan de 200 cv. Mesmo carregada, é capaz de ultrapassar o Fiesta 1.0 que você rouba da sua mãe num piscar de olhos. E muitas ainda são tração traseira, o que anima de levar para aquela rotatória molhada de chuva e...

7 carros de tração traseira que podemos comprar (com pouca grana)

Então você quer provar o mais viciante dos entorpecentes automotivos, visitando o restrito mundo dos carros tração traseira? Quer descobrir o prazer proibido de um powerslide, de um zerinho, ou de um simples burnout? Nós temos algumas opções que cabem no bolso de qualquer um.
Chevette – R$5-15 mil

Pequeno, leve, barato e relativamente resistente, o Chevette é a escolha perfeita não somente para quem quer fazer gracinhas, mas também para quem quer um carro de performance de baixo custo. Se você não gostou, é provável que o Chevette que tenha vindo à sua cabeça é um pé-de-boi marrom-claro caindo aos pedaços, com uma escada presa a um rack no teto e o adesivo "nóis capota mais num bréca" no vigia. Agora, pense em um Chevettte tubarãozinho com as faixas do GP, um motor AP 2.0 turbo sob o capô, com 280 cavalos, e diferencial auto-blocante. Se o original do Chevette for frágil pra tanto motor, você pode adaptar um Dana de Maverick ou Opala, com autoblocante e relação curta. Está feita a sua máquina de corridas (ok, sem freios e suspensão), drifting e tudo o que você precisar para ser dominado pelo capeta. Por menos de 30 mil reais – mas estamos falando de uma máquina extrema. Com a metade disso (ou menos), você compra um excelente Chevette original, e pode se divertir muito em dias de chuva. Garanto!

Opala e Omega – R$10-30 mil

Pai e filho compartilham da mesma receita: motor quatro ou seis cilindros em linha, tração traseira, e muito potencial para performance. Sua vida vai ser mais fácil com a suspensão traseira independente de um Omega 4.1, que tem bastante torque. A direção hidráulica precisa ajuda muito também. Aquele seu amigo entendido vai falar que a suspensão traseira do Opala dá susto, que é imprevisível – bom, diga pra ele virar homem. O Opala se comporta como qualquer carro tração traseira com eixo rígido: não é para iniciantes, mas não é um bicho de sete cabeças. É possível que sua mãe e sua avó dirigiram e estiveram a bordo de Opalas por centenas de vezes. O risco que você corre é proporcional ao grau de bobagens que você quer fazer. Saiba com que armas você está indo à guerra.

S10/Ranger cabine simples – R$15-25mil

Não estou de brincadeira, pois já vi um tio meu brincando com sua S10 em dias de chuva, e posso afirmar: funciona! Quase todas as versões vêm com diferencial autoblocante de série. Com apenas um jogo de amortecedores esportivos (a Impacto faz uns bacanas) para diminuir a rolagem da carroceria, e uma sutil rebaixada, essas picapes viram algo muito, muito divertido em dias de chuva. Para driftings no seco, você precisa de mais potência. Faça alguns carretos, junte a grana e seja diferente.

BMW 323i/325i E36 e Mercedes C280 W202 – R$15-35mil

Pra quem quer algo diferenciado em relação a um Omega, estas são as opções mais baratas e robustas. Seis cilindros em linha, aproximadamente 180 cavalos, diversão, conforto e distinção garantidas. O problema é claro, se chama manutenção. Recomendo estes dois apenas como um segundo carro, que possa ser encostado na oficina enquanto você manda trazer as peças de fora – sai muito mais barato que comprar nas autorizadas brasileiras. Não se esqueça que você precisa do câmbio manual – é impossível ter o mesmo grau de controle nas derrapagens com câmbio automático.

Subaru Impreza de 1ª geração – R$12-20mil

Tração integral, todos sabemos. E claro, todos querem o WRX. Mas você pode pegar um modelo mais simples, como um GL, e caracterizá-lo, como tanta gente fez por aí. O que você precisa para as derrapagens está lá: o motor boxer 4 cilindros, cheio de torque e potencial de preparação; e a tração integral – que pode ser convertida em 100% traseira, com algumas modificações no diferencial central. É um carro extremamente robusto – não raro, vemos unidades com 100, 200, 300 mil quilômetros andando por aí, ignorando tudo e todos. Sua manutenção não é barata. Se encontrar um carro de procedência com bom preço, agarre-o.

Lada Laika – R$3-10 mil

Parece impossível agradar à direita e à esquerda ao mesmo tempo, mas isso pode acontecer se você comprar um Lada Laika e submetê-lo a uma leve preparação. Mantenha o visual original, e garanta uma boa impressão àquela garotinha estilosa e comunista do curso de ciências humanas da USP. E você poderá surpreender playboys e aspirantes a piloto com um belo drifting em piso úmido. Não, não é um carro robusto, sim, você terá problemas para encontrar algumas peças. Toda excentricidade cobra um preço – mas neste caso, ela é baratinha.Dodge Polara – R$5-20 mil

Seria um traidor da Dodge se esquecesse esse americano! Apesar de que, de americano, ele não tem nada, literalmente: o nosso Dodge 1800 (ou Polara, como foi batizado posteriormente) é um inglês Hillman Avenger coupé. Com motor quatro cilindros de 1,8L, pequeno, relativamente leve e a amada tração traseira, é uma opção interessante ao Chevette. Sua manutenção não é tão complicada, muitas peças são fabricadas até hoje na Argentina. O mesmo não podemos falar sobre as raras peças de acabamento, como as lanternas traseiras. É um carro que lentamente entra no rol dos automóveis de coleção: um Polara em perfeito estado pode sair por mais de vinte mil reais. Você não vai querer fazer um powerslide com um carro de coleção. OK, eu faria.

Evite: Fusca, Brasília e outros com suspensão traseira do tipo Swing Axle

Você já viu um fusca saindo de traseira? É algo aterrorizante, graças à suspensão do tipo Swing Axle, cuja cambagem se torna bastante positiva em situações extremas. Não é difícil capotar um destes, e o motor traseiro não ajuda muito nas derrapagens controladas, tornando as reações mais lentas e de difícil retorno. Existem algumas modificações que reduzem o efeito de câmber, mas vá por mim: se você quer derrapagens controladas, não é um fusca que você quer. Sim, é bonito, estiloso, e uma vez bem preparado, torna-se o melhor sleeper que pode haver. Mas… vá por mim.

BMW aos donos de M3: jamais encerem o seu carro

Os 30 proprietários do BMW M3 com a pintura fosca Frozen Gray são convidados a assinar um termo de compromisso onde eles não podem responsabilizar a marca se ferrarem a pintura do carro. Sem acordo, sem carro. Advogados, vejam só!
De acordo com uma postagem no fórum Bimmerfest, é assim que você cuida da pintura fosca do seu BMW:

- Nunca encere ou faça polimento na pintura Frozen Gray pois ela ficará brilhante.

- Se lavar seu M3 Frozen Gray em um lava-rápido, escolha um que não use cera. Use jatos de alta pressão para remover a sujeira antes de entrar no lava-rápido para evitar que a poeira risque a pintura (Sério? Um lava-rápido? Uma máquina destruidora de pinturas para sua delicada e frágil cor especial de 9.000 dólares? Se você fizer isso, você é oficialmente um grande estúpido).

- Remova insetos, cocô de passarinho, seiva de árvores, espirros de gasolina ou óleo imediatamente com uma esponja macia. Evite usar álcool em alta concentração para limpar a pintura. A BMW vende produtos apropriados para esse tipo de acabamento.

- Reparos na pintura (riscos e batidas) devem ser feitos pelo pessoal treinado da BMW. A maioria das oficinas de pintura não conseguem restaurar a pintura Frozen Gray.

O acordo também especifica que a garantia não cobre a pintura caso esteja danificada por negligência, falta de manutenção ou cuidados adequados, danos por causas naturais ou reparos inadequados.

Ah, as alegrias da rainha da garagem. Essa pintura provavelmente fará muitas pessoas muito, muito felizes – e um pouco mais neuróticas também.

Quatro em cada cinco donos de BMW série 1 não sabem que esse carro tem tração traseira

Quando a BMW anunciou que fará um novo carro com tração dianteira, achamos que os puristas de plantão iriam ter um chilique. Mas Norbert Reithofer, CEO da fábrica, disse não estar preocupado com isto e que a novidade não manchará a reputação da marca. Por quê? Simplesmente porque a maioria dos consumidores não está nem aí para saber de onde vem a tração do carro.
De acordo com uma pesquisa feita com os consumidores da BMW, 80% dos donos da série 1 (como os 130i e o 120i) acham que seus carros têm tração dianteira. Ou seja, de cada cinco motoristas que sentam atrás de um volante de um BMW, apenas um consegue reconhecer uma das mais importantes características de dirigibilidade e manobralidade da marca: a tração traseira – o que comprova que muita gente não iria se importar com o teor iconoclasta do novo carro, ainda mais sabendo que ele será o mais barato do catálogo bávaro.
O modelo em questão, que é esperado para 2014, será o menor da marca, entre o tamanho de um Mini e um Golf. A plataforma original em que será baseado possui previsão para tração integral, o que permite várias possibilidades de configuração – a escolha pela tração dianteira foi feita por causa dos custo, no caso de um compacto feito para competir com o Audi A1 – mercado que a BMW confessou ainda ter muito a explorar além do Mini.

BMW série 7 é roubado na hora do embarque para o Salão de Detroit

O estande da BMW no COBO Hall está um pouco vazio no Salão de Detroit. Isso porque um dos carros que estariam ali para gerar alguma receita durante o evento foi roubado. O modelo é um Série 7 que foi levado por ladrões quando estava sendo embarcado para o salão.

O roubo aconteceu pelo do hotel Westin Book Cadillac em Detroit. O exemplar está avaliado em US$140.000! A polícia local não tem pistas dos ladrões, mas graças ao sistema BMW Assist, é possível localizar o veículo. Então, logo a polícia terá uma localização exata de onde está escondido o Série 7 roubado.

Preparação para o Salão do Automóvel 2010

Invasão nas ruas de São Paulo. Este foi o jeito que os organizadores do evento encontraram para divulgar o salão, que começa agora no dia 27 de outubro.

Será possível encontrá-los nas ruas da capital e nos estacionamentos do Shopping iguatemi e na rede de restaurantes Fogo de Chão.No total são 7 modelos entre eles BMW Série 5, Audi TTS e Land Rover Freelander. O salão começa dia 27 de outubro e acaba dia 7 de novembro. Os preços variam R$22,50 (infantil) à R$34,00 (adulto) antecipado. Na porta sobe para R$30,00 e R$40,00 respectivamente

Como pode ???