TOP 10 - Diga-me com o que andas . . .

 . . . e saberei sua profissão. Veja agora 10 carros que nunca vão poder ser associados à outra coisa

Ford Galaxie
O Ford Galaxie (e suas versões derivadas, como o Landau) foi o primeiro e único sedan grande de luxo fabricado no Brasil, e era a encarnação tupiniquin das barcas americanas. Eram impraticáveis para o dia-a-dia, mas sempre foram excelentes escolhas para se chegar na igreja . . . Deixou as linhas de montagem em 1983, mas nunca deixou as noivas na mão.

Mitsubishi Eclipse
Ele chegou assim que as importações foram permitidas em 1990, e tinha corpo e alma esportiva. E andava bem, já que chegava aos 100km/h em 7 segundos. Custando pouco menos que um omega nacional, não demorou para virar o meio de transporte dos jogadores de futebol.

Fiat Fiorino
Ela nasceu como picape nos anos 80, depois ganhou a versão baú (que ainda poderia vir com vidros laterais e bancos traseiros). Mas foram as lavanderias que fizeram a Fiorino virar sucesso. O baú alto e curto é ideal para um cabideiro, muito melhor do que uma Kombi. ATENÇÃO: não aconselhável jogar gatas!

Ford Del Rey
O Galaxie era um carro de grande porte e muito luxuoso, mas o potente V8ão era visto com más intenções. Com o Del Rey não havia dúvida: o motor 1.6 era lento (ainda mais quando tinha câmbio automático de 3, TRÊÊÊÊS marchas), a suspensão era macia demaaaaais e o design era a cara daquele seu avô com 96 anos de idade. Nunca antes na história deste país, um carro teve tanta cara de tiozão (nem o Nissan Sentra ganha).

Chevrolet Omega
Assim como Galaxie (caramba, o Galaxie foi tudo também !!), a maioria esmagadora dos Omega's australiano tinha motoristas contratados. O dono ? Pessoa jurídica. Geralmente eram pretos para combinar com um bom terno. Foi carro presidencial até a chegada do Fusion V6.

Asia Towner
Cargas e pessoas cabiam adequadamente miniminivan coreana, mas a Towner parece que foi feita sob medida para ser vendedora de cachorro quente. É até difícil achar uma que não tenha os recipientes de inox para o transporte de salsicha, pão, ketchup e tudo mais. Quanto sai o dog e a coca, moço ?

Chevrolet Suprema
Um carro de prestígio com visual clássico e um rodar macio como um Boeing. E ainda era 15 cm maior que uma Quantum (um detalhe importante quando a ideia é transportar alguém deitado, pela última vez). Virou o carro favorito das funerárias, já que dispensava adaptações. Hoje a Chevrolet até já preparou um substituto . . . 

Chevrolet Opala
Com tração traseira, um motor 6 cilindros potente e design esportivo, o Opala impunha respeito por onde passava (até hoje ainda faz isso). E o bom desempenho aliado às 4 portas do modelo sedan, formavam uma dupla bastante eficiente para assaltos à bancos, tanto que até hoje é considerado carro de bandido.

Chevrolet Veraneio
Era pra ser um carro familiar, uma espécie de avó da Zafira, mas foram poucos os que andaram nela à passeio. Nascida como C-1416 em ano de golpe militar, a Veraneio virou viatura e teve seu auge nas vendas durante a ditadura. E assim foi também a vida da Blazer, sucessora da Veraneio. Nasceu como um SUV familiar, e terminou como camburão.

Volkswagen 1600
 Carro com 4 portas eram indesejáveis até os anos 90, mas em 1969 a Volkswagen decidiu que lançaria o sedan 1600. O estilo ? Bom, o apelido 'Zé do Caixão' não deixa dúvidas. Rejeitado pelos brasileiros, virou figura fácil nos pontos de táxi.

Como ser APzeiro: uma aula prática com um profissional

APzeiro - s.m. Diz-se daquele que é fã incondicional e incorrigível dos carros da Volkswagen equipados com motores “Alta Performance”, ou simplesmente AP — que também podem ser encontrados em certos modelos da Ford e Audi. Turbo treskilimei é opcional. Mas como ser um deles? É o que este cara, APzeiro assumido, ensina nestes vídeos hilários.

Antes que alguém venha reclamar: o vídeo é uma auto-sátira, e sabemos que é perigoso brincar com estereótipos. Mas Eletroboy, usuário do Youtube que criou esta trilogia de vídeos, está dirigindo uma Parati de primeira geração que, pela quantidade de relógios e pelos espirros nas trocas de marcha, é turbinada. Ele está caçoando de si mesmo, e faz isso com bom humor e altas doses de ironia — e claro, sem economizar no sarcasmo e na tiração de sarro com as outras “tribos” — Mareeiros, Hondeiros, e Golfeiros (que, segundo suas piadas, são as ovelhas negras entre os fãs do motor AP), todos são alvo das brincadeiras.

Separe alguns minutos e dê umas boas risadas. Algumas piadas podem até cutucar sua ferida, mas o importante é saber levar na esportiva.

E, falando sério agora, é bem bacana fazer parte de uma comunidade que curte e aprecia os mesmos carros, marcas e motores que você. Este tipo de contato faz parte da natureza do ser humano. E não podemos esquecer que o mais importante, acima de qualquer rixa, é gostar de carro.

Como o vídeo faz parte de uma trilogia — as partes 2 e 3 estão aí embaixo —  separe uns minutos para se divertir. Sem ressentimentos.

Novidades da Volkswagen para o próximo ano

2014 será um ano agitado na Volkswagen: já temos a confirmação da morte da Kombi e do Gol G4, chegará o novo Up! e será a hora de ver também se o novo Golf será páreo para o mercado. Aliás, este novo Golf já chega trazendo novidades para o Jetta.

Kia Motors é isenta de culpa no caso da Asia Motors

O STF isentou a Kia Motors de qualquer culpa com a administração da Asia Motors do Brasil. O último recurso dos acionistas da falida importadora de vans foi negado pela ministra Cármem Lúcia, relatora do processo. Dessa forma, a Kia não precisará pagar a dívida de R$2 bilhões da Asia. A dívida é referente aos incentivos fiscais que o governo do Brasil deu à Asia em troca de uma fábrica em Camaçari, Bahia, e que nunca saiu do projeto.

Em 1997, a importadora já tinha problemas financeiros quando tentou passar o controle pra matriz coreana, mas em 1999 a crise econômica fez com que a Asia Motors fosse comprada pela Kia. A Kia nunca exerceu controle algum sobre a Asia do Brasil e assim, não tem responsabilidade por suas dívidas. Agora, com a resolução desse problema, a Kia pode pedir empréstimos ao governo e investir em qualquer operação no Brasil mais livremente.

Ka entre nós

O ano era 1997.O Corsa Wind reinava como o compacto de design mais bonito e atual. O Fiesta nacionalizado em 96 não caíra no gosto popular, apesar da excelente dirigibilidade e da boa aceitação na Europa desde 1976. Daí aparece nas revistas um carro estranho e com um conceito diferente: pequeno por fora, quase sem porta-malas e com banco traseiro que obrigava os amigos a irem de taxi.

O FIM ESTÁ PRÓXIMO !!

O fim do mundo não chegou, mas daqui 154 dias, o fim de muitos carros no Brasil, com toda certeza, chegará. Volkswagen Kombi, Ford Courier, Chevrolet Classic e Fiat Uno Mille são o modelos que mais sofrem com a idade, e estão em nossa lista de quem tem chance de morrer no fim do ano. Ou não.

Lembranças do passado: Blazer - das famílias para as polícias

 Esse fim de semana eu tinha terminado de lavar meu carro, quando meu tio encostou a Blazer dele na minha casa para eu lavar. Ele disse que tinha ido a uma concessionária pra dar uma olhada na Nova S10 e viu também uma TrailBlazer. Ele dizendo isso, me fez sentir saudade da época em que a Blazer era sinônimo de carro familiar, com suas linhas modernas e design desamericanizado (em comparação com a Jeep Cherokee, concorrente direta). A Blazer seguiu exatamente o legado da saudosa Veraneio, que no fim de sua vida foi usada como viatura policial, ambulância militar, mas antes foi um utilitário de luxo (o que está na moda hoje em dia).

Sentar e esperar: Celta com air-bag só em 2013

Em 2011 a Chevrolet reestilizou o Celta e o Prisma, mudando o volante e adicionando um porta-objetos no painel de ambos, sendo uma preparação para os modelos receberem air-bag duplo.

Substituto do Celta vem aí

O Onix chegou para ocupar o lugar deixado pelo amado Corsa, missão que um dia achamos que seria do Agile. Mas com a chegada do novo hatch por R$29.900, a GM vai precisar de um novo popular para ficar no lugar do Celta.

Chevrolet Prisma deixou de ser fabricado

Lançado em 2006 após a reestilização do hatch que lhe deu origem, o último Prisma deixou as linhas de montagem de Gravataí no rio Grande do Sul nesta quarta-feira 31 .

Agile ganha novo câmbio Easytronic automatizado

 E dei a notícia em julho, a de que o Agile ganharia um câmbio automatizado. Ele ganhou sim, até meio atrasado, mas chegou. Mas será que a Chevrolet acertou nesse lançamento ?

Honda Accord agora só por encomenda

Com vendas quase inexistentes, se a Honda não avisasse que agora o Accord só será vendido por encomenda, eu nem lembraria que ele ainda está entre nós.

Celta e Prisma podem ter Air-bag duplo para o ano que vem. Classic também seria uma possibilidade

Depois do Corsa e da Meriva, agora teremos a possibilidade de ter Celta e Prisma com air-bag.

Em 2016, Agile terá uma nova geração

O Agile apareceu em um dos momentos mais difíceis da Chevrolet, e foi o melhor (???) que ela pode fazer com o pouquíssimo dinheiro que tinha na época. Mas pelo menos essa geração durará pouco: Ano que vem chega uma reestilização e em 2015 vem uma nova geração.

Perto da morte, Meriva e Corsa ganham Air-bag

A linha 2012/12 de Corsa Hatch e Meriva na versão Maxx 1.4 ganham um opcional interessante, e que já esteve nesta lista. Eu falo do Airbag duplo.

Agora, toda a linha Fiesta está mais barata

Segunda da semana, agora o Fiesta Rocam Hatch e Sedan ficam mais baratos, mas também ganharam mais itens de série.

Agora a versão de entrada de R$26.900,00 (hatch, o Sedan custa R$28.990,00) traz, entre outros itens, Vidros dianteiros e travas elétricas, alarme, limpador e desembaçador traseiro, e ar-quente.

Mas se você quer mais itens, ainda consegue um preço baixo. Na versão Pulse com kit Class que incui Ar e direção, o hatch sai a R$33.900, e o Sedan a R$35.900,00. E se você quiser motor 1.6, mais uns R42 mil pra cada.

E inédito. A melhor versão do Fiesta que você poderia comprar, que incluía o CD-Player My Connection, Rodas de Liga Leve e Air-Bag Duplo e ABS, bancos em Couro e veludo, custava quase R$52.000,00 e saiu de linha em 2010 com a última reestilização. Desde essa época, ou você comprava os itens de segurança, ou de estética. Agora, o modelo Hatch com motor 1.6 com tudo isso, custa R$40.490,00, e o Sedan R$42.680,00.

Adeus geração mulher do New Beetle

Bom, é isso. Minha mãe vai continuar sem seu New Beetle 0km. A geração atual (ou antiga, sei lá) deixou de ser exportada pro Brasil já tem um mês e meio, e já não pode mais ser encontrado em grande parte das concessionárias Volkswagen como 0km. A nova geração tirou o lugar deste na linha de montagem em Puebla, no México, e foi apresentada no Salão de Xangai ano passado.
O novo Beetle, que provavelmante deve chegar ao Brasil como Fusca, aparece em 2013, e trará o conjunto mecânico do Jetta Highline: motor TFSi 2.0 20V de 200 cv e câmbio DSG de dupla embreagem e 6 marchas (não vá dizer que você esperava um motor traseiro a ar ?).

Palio 1.4 e 1.6 estão ganhando descontos

Na eminência de uma nova geração, Attractive 1.4 e Essence 1.6, versões mais completas do Palio, estão ganhando descontos. Em São Paulo, já é possível encontrar o Essence com Ar, Direção e vidros por R$35.700,00.

E também vai uma notícia bombástica: o Palio Fire Economy será o peladão da linha. A Fiat diz que o Fire é mais bem visto do que os G4. A produção do modelo atual já acabou.

Acima, foto da futura geração.

Tiida Sedan finalmente ganha Air-Bag dplo (mas como opcional)

Com a chegada do March, o Tiida Sedan ficaria em uma situação delicada. Não que ambos sejam concorrentes, mas o sedã de R$44.500 seria estúpido em relação ao novo compacto popular japonês.

O motivo era a falta de pelo menos Air-bag duplo no sedã. Agora, a Nissan reviu este importante defeito do carro e oferece airbag duplo como opcional por apenas R$490.

Agora, o Tiida Sedan passa de R$44.500 para R$44.990 com air-bags. Mesmo assim, o Tiida Sedan ainda continua sem ABS e rodas de liga leve.

Embora a Nissan diga que o modelo continuará sendo vendido após a chegada do Versa 2012, fica difícil de acreditar. Afinal, a versão top do Versa 2012 facilmente deve encostar no Tiida Sedan. Isso sem contar que ele será bem mais completo.

Verdades sobre o Chevrolet Celta

Chevrolet CéuTaPreto Sparrado Edition

“Pelo menos a minha carruagem tinha acabamento melhor.”
Cavaleiro celta sobre Celta

“Confira o novísximo Celta 2012 no Hallocar! Totalmente reestilizado!”
Elzio Luz sobre Celta

“Rapaz, acho que vou deixar de fazer academia, com o Celta mantenho meus músculos em dia”
Você, disfarçando que seu Celta LS não tem direção hidráulica nem vidros elétricos

“Alugamos Celta por um preço imbatível!”
Locadora sobre Celta

“Ele não é atraente. Quem notou a novidade, por sinal, não se entusiasmou muito.”
Quatro Rodas na época do lançamento (2000)

“Prisma é Prisma, porra!”
Alguém do Clube do Celta

“Eu nem quero outro carro. Pra que quero carro que não é mil? Eu tomo multa se correr um pouco mais. E gasto menos gasolina assim.”
Danilo Gentili, dono de Celta, que se esqueceu de comentar seu baixo salário no CQC

“Celta não dá manutenção nem satisfação!”
Toyota Supla, dono de um Land Rover, sobre citação acima

O Chevrolet Celta nasceu com a pretensão de custar barato – “R$ 10.000 o modelo básico”, como se dizia às vésperas do lançamento, que se deu em 18 de setembro de 2000. O ex-Arara-Azul era um verdadeiro sofrimento, pois no início das vendas o ar-condicionado não era disponível, nem travas elétricas, direção hidráulica (que custava 15% do carro), conta-giros, temporizador do limpador de para-brisa ou rádio, e acabou por custar R$ 4.000 a mais que o previsto, a preços de época (culpa do “Cavalo-de-Troia” que invadiu as calculadoras de mesa da GM).

Os muquiranas da GM liberaram para o Celta apenas um item de, por assim dizer, comodidade: o hodômetro digital, tão confiável quanto uma cédula de três reais. De resto, tinha volante torto, pedais tortos, encosto de cabeça de pedra (fixo), acabamento de Lego (com painel de porta inteiramente de plástico), volante ridículo de dois raios sem buzina (que ficava na alavanquinha do lado esquerdo) e revestimento na cor GayGrey Macaw.

Por fora, o Celta tinha um design bastante sem graça, ele parecia dizer “Quero ser o Vectra CD mas não consigo”, sendo que o único detalhe interessante era o recorte de porta do saudoso Opel Tigra. “O Celta parece um carro grande que foi encolhido para se adaptar ao mercado. A grade é barata e comum demais. A visibilidade não é proporcional à área envidraçada. Suas rodas e pneus também parecem pequenos para as aberturas da roda. No geral, o Celta parece ser (...) um tanto burocrático” (Fonte: Quatro Rodas, Fevereiro de 2004). Robert Cumberford, você falou tudo para mim.

Celta Amarelo Skol

Em 2001 o Celtinha ganhou um pacote de acessórios digno de Transformer, com diversos opcionais, embora o motor fosse o mesmo 1.0 de míseros 60 pangarés da versão pelada. Em 2002, este mesmo kit foi denominado Super (em referência ao preço super elevado).

Ainda em 2002, o Celta ganhou mais duas portas para facilitar o entra-e-sai do seu público-alvo, os assaltantes. Mesmo assim, os bancos da frente continuavam com a alavanquinha do modelo duas-portas. Junto, veio a melhoria do motor, chamada VHC (Vai Haver Colisão) com mais 10 bezerros (poderia render mais um, mas ele se perdeu no caminho entre o sistema de admissão e o escape).

A principal novidade deste motor era a taxa de compressão altíssima (12,6:1), que deixava o nível de ruído digno de motor turbo desregulado, e que dava ao motorista a sensação de estar no comando de um motorzão, o que passou bem longe de ser verdade.

Este se empolgou até demais com o motor de dentista VHC

O “motorzão” para o Celta chegou no final de 2003, na versão chamada Energy. Tratava-se de um 1.4 de 85 cavalos, e era praticamente um folgado, por ter a taxa de compressão bem menor. Alguns fãs do Celta (que nunca dirigiram outro carro) dizem que esta foi a melhor versão já produzida. Para os fãs das batidas corridas de Fórmula 1, tinha o Celta Piquet, mas este era 1.0.

Em 2005 o Celta já tinha aumentado quase R$ 10.000 ao preço original, com suas “melhorias”: um tecido novo no banco, um grafismo novo no quatro de instrumentos, uma pintura prateada na saída de ar... As versões eram Life is hard, I lost my Spirit e Super cara.

Lembra como essa frente era feia quando lançaram?

Para a linha 2006 ele mudou, ele dizia “Quero ser o Novo Vectra Elite, mas nunca dá, a GM conspira contra mim”. A Chevrolet conseguiu deixar o Celta mais horroroso, com faróis de abelha e a velha pegadinha da placa, que mudava de posição conforme a "geração", termo bastante utilizado pelas montadoras para designar uma leve maquiagem. De resto continuava o velho Celta.

No mesmo ano veio o Prisma 1.4, que herdou todos os defeitos, mas conquistou alguns consumidores que precisavam de mais espaço (só para bagagens, pois o entre-eixos permanecia o mesmo), além dos orfãos do Celta 1.4, que saiu de linha também em 2006, cujas pouquíssimas unidades reestilizadas se tornaram objeto de colecionador entre os fãs do carrinho.

Novíssma linha 2012, completamente renovada

De lá para cá pouca coisa mudou. Só esse ano a Chevrolet fez uma mudança meia-boca, que envolveu só parachoque frontal, o volante e alguns botões herdados do Tragile. O Celta básico continua vindo pelado, mas agora custa R$ 26.350 na versão duas portas LS (Lasquei-me Sorrateiramente). Completo na versão LT (Lixo Total) chega a R$ 33.616 (sem contar os “acessórios tunnados” e as novas rodinhas de rolimã), valor absurdo para um carro que vem com volante torto, sem air-bags ou ABS e interior rebarbado.

Chevrolet Celta multiuso linha 2013

• 247% estão arrependidos
• 135% não acompanham as novidades do mundo automotivo
• 97% mexeram no motor e na suspensão
• 85% são recém-habilitados
• 78% tiveram seus nomes incluídos no SPC e no Serasa
• 60% deram um Monza a álcool de entrada (e colocaram as antigas rodas nos Celta)
• 56% já se cortaram em alguma rebarba do Celta
• 49% investiu no sistema de som, dos quais 48% gastaram mais do que no próprio carro
• 12% já amputaram algum dedo com as rebarbas

Obs: a pesquisa exclui locadoras de veículos (80% das vendas).

Verdades

Este é o único Celta que presta!

• O Celta é tão pelado que a revista Playboy está requisitando à GM algumas unidades para contracenar com as estrelas da capa (resultaria assim num legítimo pôster de borracharia!).
• Quando o tanque está na reserva, o Celta ainda indica ½ ou ¾ do tanque.
• Passar a marcha no câmbio (duro) do Celta consome 650 kcal em 10 minutos. Girar a manivela para abaixar ou levantar os vidros ajuda a perder o mesmo número de calorias.
• O porta-malas tem espaço declarado para 260 litros, suficiente para dez sacolas de supermercado (vazias).
• O Celta tem dois esboços de porta-copos na parte interna da tampa do porta-luvas.
• O Celta tem volante tão torto que é preciso girar 90° a direita para o carro andar reto.
• O câmbio do Celta é tão curto que a 30 km/h já dá pra engatar a quinta marcha.
• Na estrada a 120 km/h em quinta marcha, o conta-giros já indica mais de 5.000 rpm
• Em sites de anúncios, os do Celta são divididos em grupos de versões: 1.0, 1.4 e "tunnados".

O Celta é um dos modelos preferidos dos "Tunners" brasileiros

• Comprar um Celta pode ser considerado investimento, pois os trouxas as pessoas pagam mais no seu usado do que quando você comprou 0km anos atrás.
• Nem Ferrari, nem AP, nem moto esportiva, nem avião em decolagem, quem faz mais barulho é o Celta.
• A Chevrolet oferecia ventilador de taxista como opcional quando ainda não tinha ar-condicionado.
• O designer do Celta foi demitido e voltou a trabalhar na fábrica de patinetes.
• O Celta fica rebaixado em 5 cm com o “acomodamento” de cinco pessoas.
• Se o Celta tivesse airbag no volante, ele serviria apenas para impactos laterais, de tão torto que o volante é.

Nem precisa dizer que este jogo de rodas e pneus vale bem mais que o Celtinha…