Traficante morre esmagado por carga de maconha solta na traseira do carro

 Hoje não existe nenhum estudo que comprove que a maconha pode matar, mas hoje a droga foi acausa mortis de um traficante no Mato Grosso do Sul. Ele foi esmagado por mais de meia tonelada de maconha ao bater o carro em uma árvore.

What? Acordo de comércio entre México e Brasil pode acabar

Segundo Sonia Racy, em uma matéria de seu blog no site do Estadão, o Brasil pode quebrar nos próximos dias o acordo de comércio assinado com o México. Segundo ela, uma fonte junto ao governo disse que a decisão foi tomada após tentativas fracassadas dos países de refazerem o acordo.

Funcionário da Ford divulga preços da futura EcoSport

O funcionário de uma concessionária Ford que estaria fazendo treinamento para conhecer a Nova EcoSport 2013, disse os novos preços do modelo no fórum EcoSport Club.

Projetos Brasileiros - Chevrolet Montana 2003

Montana. Importância: Trazer um desenho maior do que realmente é
Eu já falei dessa geração da Montana aqui no MG Autonovidades uma vez. A Pick-up Corsa sempre foi muito bonitinha (inha mesmo, pois era bem pequena, por fora e por dentro da caçamba). E então surge a Montana da nova geração do Corsa, que trouxe o visual austráliano para o Brasil, junto as soluões estéticas que criou uma legião de fãs.

A caçamba alta e larga com os degraus na lateral impunha respeito, com um toque de ousadia não visto antes por outra picape nacional. Para um maior volume na caçamba, a lateral era reta, e vinha com as portas dianteiras do hatch complementadas por pequenas janelas fixas para uma falsa impressão de cabine estendida. Substituída pela Montana feita na base do Agile, ainda transpira modernidade, apesar de ter morrido com 8 anos.

Curiosidade: I)O primeiro carro com motor Flex foi o Gol Power 1.6, mas a Montana foi o primeiro carro a ser lançado apenas com motores Flex, na época o FlexPower 1.8 8V e depois o Econo.Flex 1.4.
II)A Pick up Corsa era baseada no Corsa GL de 1994. Essa Montana era baseada no Corsa de 2002. Já a Montana que substituiu a 2003 é baseada no Agile, que é feito na plataforma do Corsa de 1994. Isso significa que a priemira Montana esempre vai ser mesmo mais moderna que que sua substituta.

Pelo amor de Deus, por que a GMB não traz algum designer pro Brasil que não seja uma criança retardada?

“Nossa, assim você me mata!”

O Chevrolet Cobalt morreu nos Estados Unidos, mas acaba de ganhar nova vida no Brasil numa reencarnação mais feia que o capeta!

"Tem sujeira no ar"

Cá estava eu a editar o próximo post e eis que vejo algo chamativo no facebook. A foto e o texto é de autoria de Aguinaldo Rodrigues Neo, proprietário de uma moto Kasinski Comet 250, completamente indignado com o pessoal do CONTROLAR situado no bairro Barra Funda em São Paulo. Segue o texto abaixo:

A moto de Aguinaldo e o laudo reprovando a moto.

Muito bem, hoje eu fui fazer a primeira vistoria no CONTROLAR Barra Funda desta moto da foto, que está com 4.000 km, adivinhem: REPROVADO!!!

Motivo alegado: rotação do motor, notem no laudo que a moto está com índice de poluição 50X, eu disse “50X” (vezes) abaixo do limite, além de estar em todos os outros itens bem abaixo destes limites, só uso gasolina Podiun, e uso óleo do melhor que tem. Indignado com a explicação do supervisor Pedro da Controlar Barra Funda que me disse simplesmente" boa sorte na próxima vez" chamei a polícia, os policiais me disseram que são chamados a este local várias vezes ao dia, que realmente as pessoas ficam indignadas com essas reprovações, mas que infelizmente nada poderiam fazer.

Depois disto tudo resolvi divulgar na internet, que alguém explique a esses profissionais que esta moto é injeção eletrônica, que o computador dela é que controla a marcha lenta, que no manual dela está escrito que o RPM médio em marcha lenta é de 1500 RPM, que se a moto for desligada por um longo período de espera (como aconteceu no local a mando do inspetor) que ela ao ser ligada automaticamente aumenta a rotação para não morrer por estar mais fria que a normalidade de trabalho, que minha moto é nova, não poluí (conforme laudo) e não tem barulho algum.
Já haviam me alertado que realmente existe uma máfia por trás deste CONTROLAR, mas eu realmente não queria acreditar, é arrecadação pura nas costas de nós cidadãos que procuramos ter a dignidade de andar conforme as leis.

Meus amigos, eu proponho uma mobilização na internet contra esta máfia, vamos denunciar, vamos levar à imprensa, não vamos ficar quietos e deixar que a ARRECADAR (CONTROLAR como querem chamar) faça isso com nossa população, mostre, leve ao conhecimento das pessoas essa indignação, e que eles tenham um pouco de conhecimento sobre as novidades tecnológicas, é inadmissível ser punido por não poluir!

VIVA CONTROLAR BARRA FUNDA
não gostaria de rimar, mas vocês arrecadam e eu levo na...!

Simplesmente revoltante. Fica aqui o nosso dever de manter todos informados, afinal nem só de zoações e trollagens vive o blog ;D

Se alguém da CONTROLAR tiver algo a esclarecer, o blog estará a disposição.

Pôneis nascem em navio ?

Dúvida séria paira no ar. A Hyundai Caoa do Brasil divulga em seu site e apregoa em publicidades pelo Brasil que o modelo Veloster, com motor 1.6 16V GDi desenvolve 140cv de potência. Depois do Veloster, acaba de chegar às concessionárias o Elantra, que, segundo a importadora, tem motor 1.8 de 160cv. No entanto, comparando-se as fichas técnicas dos modelos comercializados no Brasil com as dos vendidos em outros países da América Latina e as dos existentes nos mercados da Europa fica uma diferença de 10cv, para menos, nos dois modelos. Nem os vendedores sabem ao certo o correto, cada um passa uma informação diferente. A suspeita é motivo de mais uma investigação preliminar do Ministério Público de Minas Gerais envolvendo a Hyundai Caoa do Brasil.

O Veloster lançado no Salão de Detroit em janeiro estreou com motor 1.6 16V GDI (Gasoline Direct Injection), de 140cv. O estilo arrojado foi amplamente propagandeado em peças que adiantavam também detalhes técnicos, incluindo a potência de 140cv. Mas, como se tornou costume entre os carros sul-coreanos vendidos por aqui, o motor chegou na versão com injeção multiponto, com potência menor, de 128hp (o equivalente a 130cv), como apontam as fichas técnicas do Veloster vendido na Colômbia e Chile. Dentro do rendimento gerado pelo mesmo motor em outros modelos do grupo Hyundai-Kia, como ocorre nos Kia Cerato e Soul, ainda que o segundo seja flex. No caso do Elantra, o motor é o mesmo usado em mercados maduros, o 1.8 16V de 150cv. Só que a cavalaria é anunciada como 160cv, o que já indignou consumidores que mal acabaram de adquirir o recém-lançado sedã médio.

REVOLTA A necessidade de mais espaço fez o advogado Danilo Alves Muniz, de 26 anos, vender seu Audi A3 2002 e encomendar um Hyundai Elantra na concessionária Caoa, na região da Pampulha, em Belo Horizonte no dia 16 de setembro. Na ocasião, a revendedora informou que o motor do carro seria um 1.8 16V com 148cv de potência. O advogado relacionou os itens que, segundo o vendedor da Caoa, constam no modelo como originais de fábrica e elaborou um documento, que foi assinado pelas duas partes, garantindo a entrega naquela condição. Ao pegar a nota fiscal, Danilo teve uma surpresa, inicialmente agradável. No documento estava marcado que a potência do motor é de 158cv. Ao acessar o site da montadora, outra surpresa: dessa vez a Hyundai informava que o modelo importado para o Brasil tem motor de 160cv. “Isso merece uma apuração para investigar o motivo de tantas diferenças nas informações”, diz. Porém, o que deixou Danilo mais chateado foi o fato de o seu carro ter chegado ao concessionário e ter sido exposto no show-room por alguns dias sem que ele fosse comunicado.

A estratégia de documentar as informações no ato da compra também foi adotada pelo advogado Denis Nicolini, de 25 anos, que comprou um Veloster na concessionária Caoa de São Paulo. Ele garantiu o negócio com 10% (cerca de R$ 7,5 mil) de sinal depois de ouvir da vendedora que o lançamento da Hyundai viria com oito airbags, bancos dianteiros elétricos, DVD e GPS integrados ao painel, além de motor de 145cv com injeção direta. Mesmo com o documento assinado pela Caoa garantindo tais itens, o veículo foi disponibilizado sem eles. Além disso, até a nota fiscal foi rasurada, com a troca da potência de 145cv para 140cv. “O que me deixou mais indignado é que troquei meu i30 por um carro que esperava ser mais potente, mas que na verdade é mais fraco que o antigo”, explica. Ao tentar desfazer o negócio, o advogado foi informado de que o valor do sinal ficaria com a Caoa. Atualmente, está em negociação para compensar os danos, mas mantém a ideia de levar o caso para a esfera judicial.

SANTO ETANOL A Hyundai-Caoa limitou-se a assumir em nota oficial que o Veloster é de fato vendido com motor 1.6 DOHC sem injeção direta e transmissão Shiftronic automática de seis marchas. Mas, em relação aos dados de potência, afirma que os números são “referentes aos testes realizados e certificados no Brasil na qual o veículo é abastecido com gasolina nacional que contém um percentual de etanol, podendo haver oscilação no número quando comparado aos testes feito fora do País”. Segundo engenheiros consultados pelo Vrum, o ganho de potência é de 2 a 3% nestas situações, ou seja, pouco mais de 4cv. Como cavalos não se criam em navio, fica a dúvida se seria diferente com os Hyundais importados.

Hyundai dará a porta que falta ao Veloster

Irei expressar a minha vontade de falar palavras ofensivas, de um modo menos ofensivo. A hyundai irá fazer um Veloster 4 portas. É mais para o mercado britânico, mais pode se expalhar pelo mundo. Agora, por que o carro de 3 portas terá 4? Acho que não preciso dizer mais nada.

Motociclista leva tombo a 107 km/h, e é multado por excesso de velocidade

Um motociclista suíço que viajava pela zona rural do país esperava evitar a suspensão de sua licença acionando os freios com força ao se aproximar de uma câmera a mais de 110 km/h em uma zona com limite de 80 km/h. Deu certo… ou quase isso. Ele estava a “apenas” 107 km/h quando o aparelho capturou seu corpo deslizando pelo asfalto.

A polícia acredita que Boris Maier, 38, sabia que se fosse flagrado andando a mais de 30 km/h acima do limite teria sua carteira cassada, e acabou perdendo o controle da motocicleta ao tentar reduzir.

Quando a câmera finalmente clicou, seu corpo – e não a moto – foi registrado deslizando a 107 km/h. Meier sofreu apenas alguns ralados e hematomas. A câmera também capturou o número da placa, então ele acabou sendo multado.

Valeu a pena, Boris?

Em meio a tantas promoções do Logan, como fica o Symbol nesssa história?

Em 2007, a Renault do Brasil começava a trazer os carros da Dacia para o Brasil (Sandero/Logan), e ficavam estes para substituir o CLio Hatch e Sedan que já estavam obsoletos. E em 2009 nasce o Renault Symbol, com motores 1.6 8V Hi-Torque e 1.6 16V Hi-Flex (hoje só o 16V), o Symbol matava o Clio Sedan e tirava de cena a versão top Privilegé do Logan.

Mas o CLio SD que já naão tinha vendas muito boas, recebe um substituto que não primava muito pela modernidade. Dava um baile na concorrência nos itens de série (tem Ar-Condicionado, Direção Hidráulica, Vidros dianteiros e Travas Elétricas e Air-Bag Duplo de série), no porta-malas de 506 l e tinha um espaço interno razoável.
Voltando ao Logan, em 2010 ele recebeu uma reestilização, e ficou mais apresentável. Agora que ele ganha câmbio Automático, fica no ar uma pergunta: o Logan Expression ganhou motor 1.6 16V (única opção do Symbol) para casar com o câmbio automático, e acaba entrando na região onde o Symbol deveria reinar. Como fica sua vida?

Será que a Renault vai lançar o Symbol automático? O Logan ficou cerca de R$ 3.910 mais caro para ganhar mais 8V e aposentar o pé esquerdo do motorista, e o Sandero ficou R$ 3.500 mais pesado no bolso nas mesmas circustâncias de motor/câmbio, podemos calcular que o Symbol ficará de R$ 2.500 a R$ 3.000 mais caro, uma vez que ele já é equipado com o propulsor 1.6 16V.Logo, com câmbio automático, a versão Expression partiria de aproximadamente de R$ 41.990, enquanto a Privilège custaria incialmente cerca de R$ 47.390, podendo chegar até R$ 49.880 (com ABS e pintura metálica). Vale a pena?

. R$ 42.330 - Renault Symbol Expression 1.6 16V manual completo (preço - site da marca)
. R$ 46.880 - Renault Symbol Privilège 1.6 16V manual completo (preço - site da marca)
. R$ 46.560 - Renault Logan Expression 1.6 16V automático completo (preço - oficial)

Sabendo agora dos preços (alguns anunciados, outros prováveis e alguns especulados), dos equipamentos, de algumas características (Logan é mais espaçoso para os ocupantes e o Symbol tem visual mais moderno) e de algumas semelhanças (motor 1.6 16V é o mesmo e os porta-malas são quase iguais - 506 litros no Symbol e 510 l no Logan), qual dos dois modelos você compraria? Passo a pergunta pra vocês.

Homens estão processando mulher que eles salvaram de incendio

Três anos atrás, dois homens de Ohio viram um Hummer H3 incendiado no fim de um aterro às margens da estrada. Depois de correr em direção ao veículo, retiraram uma mulher das chamas. Agora estão processando-a por danos e ferimentos que sofreram ao salvar sua vida. Cuma?

Os dois homens, David Kelley e Mark Kincaid, foram condecorados por representantes do estado por arriscarem suas vidas no salvamento de Teresa Tanner, 28 anos, cujo Hummer H3 saiu da pista em março de 2009 e pegou fogo. Desde então, Kelley contou ao The Columbus Dispatch que tem sido prejudicado pelo acidente e as queimaduras:

“Tudo o que sei é que já não sou o homem que era antes”, disse Kelley, um caminhoneiro de 39 anos de idade e pai de cinco crianças. Ele diz que seus pulmões foram tão atingidos pela fumaça e pelo fogo naquele dia que hoje não consegue carregar um cesto de roupa pelos três andares de sua casa.

A história de Kincaid poderia ser igual ou diferente se ele pudesse contá-la, mas ocorre que o sujeito está sendo acusado de um assalto à mão armada e se recusou a falar com o jornal. Ambos entraram com um processo na corte do condado, pedindo pelo menos US$ 25.000 de indenização a Tanner.

Kelley, que não tem plano de saúde, disse que só resolveu processá-la depois de ouvir de um amigo que o acidente de Tanner teria sido uma tentativa de suicídio. O relatório da polícia diz que Tanner discutiu com outra pessoa e falou em por um fim à própria vida antes de destruir seu H3 vermelho 2008, com a placa “5POILED” (algo como “mimada” em português).

Tanner ainda não respondeu, mas os seus salvadores têm base legal para processá-la por uma indenização caso a vítima resgatada tenha sido imprudente ou negligente. E Kelley sustenta que, se passasse pela mesma situação de novo, ele faria o mesmo – mas com um pouco mais de cuidado com o preço a ser pago.

Mercedes quer entrar no segmento de utilitário-cupê com MLC

Menção Honrosa à BMW X6, que criou o mais estúpido, cretino e horroroso segmento dos Utilitários Esportivos Cupê. Agora Mercedes confirma que irá entra nessa farra com o novo MLC.

Como o nome diz, ele será derivado da Classe M com o estilo do CLS. Dizem que haverá muitos motores, entre os Diesel e também os AMG (este com nada menos que 544 cv para competir com o X6M). Com transmissão automática de 7 marchas, a previsão de lançamento é para 2014. Esperamos que não aconteça.

A conclusão chocante do comparativo entre um BMW M3 e um Mustang GT

Para mim, o BMW M3 sempre teve algo de mítico, intocável. O supra-sumo de um coupé esportivo, algo acima do bem e do mal. E seria absurdo compará-lo a algo espartano e massificado como um Mustang GT de linha. O quê, e em um autódromo? Bem, com todo o respeito aos muscle cars que amo, isso é risível.

Mas o resultado do comparativo feito pela Motor Trend (o vídeo é imperdível) não tem nada de engraçado. O Mustang GT é mais veloz no quarto de milha, freia melhor e gera mais aderência lateral que o M3. Em resumo, faz tudo – e mais – o que o alemão faz, por 26.750 dólares a menos. Ficou espantado? Garanto que você não está sozinho neste clube.

Seria o caso de admitirmos que os americanos reaprenderam a fazer carros velozes? Com o Corvette ZR-1 e o Dodge Viper ACR detendo tempos de volta mais velozes que todos os supercarros de rua europeus em Nürburgring Nordschleife, não nos resta muita saída. Mas confesso, não esperava um pacato Mustang GT andar lado a lado com um M3 no autódromo de Willow Springs (Rosamond, EUA). É quase uma heresia.

Claro, ainda há uma diferença de refinamento, que surge não somente no acabamento interno, mas também no comportamento dinâmico: o Mustang, apesar de andar tanto quanto o M3, mergulha bastante nas frenagens, empina nas reacelerações e o sistema de direção não é muito comunicativo. Por outro lado – e parece inacreditável – o BMW sai mais de frente e sua eletrônica é mais intrusiva, reduzindo bastante o fator diversão e aumentando os tempos de volta.

Isso, aliado ao maior torque do V8 de cinco litros do Mustang, explica por quê o editor Ed Loe conseguiu ser mais rápido com o Ford no circuito. Nas mãos do experiente piloto de turismo Randy Pobst (nota: é admirável como ele consegue fazer observações técnicas andando com os carros no limite!), os dois carros andaram virtualmente juntos, com um décimo de vantagem para o M3.

Em resumo: dá trabalho ser veloz com o sofisticado e elegante M3. É preciso forçá-lo, trocar as marchas sempre no limite de rotações e trazer a frente com certa convicção nas entradas de curva – e você paga muito mais caro por isso.Respondendo a nós mesmos, a conclusão ao frigir dos ovos é: sim, o novo Mustang GT é melhor que o BMW M3. As banheiras estão subindo pelas paredes e dando nós em chucrutes. Onde esse mundo vai parar?

Dados do comparativo (BMW M3 / Mustang GT)

Tempo de volta, Randy Pobst (profissional): 1:27,67 / 1:27,76
Tempo de volta, Ed Loe (amador): 1:32,07 / 1:31,52
0 a 96 km/h: 4,4s / 4,4s
Tempo em 402m: 12,8s @ 110,9mph / 12,7s @ 111,6mph
Frenagem 96-0km/h: 33,5m / 32,9m
Aceleração lateral: 0,95g / 0,96g
Preço (como testado): US$67.575 / US$40.275

Kia anuncia início das vendas do Novo Picanto para Agosto. De 2011. Agora !!!!!!!!!!!!!!!!!!

É uma boa notícia, aliás, ótima. Mas uma notícia tão boa assim só apareceria para encobertar um problema. E o problema, é que o estoque da geração atual do Picanto está acabando, e como ele vem (vinha né. . . ) importado da Coréia do Sul, que agora fabríca a geração atual, haveria uma falta de unidades. Mas o pior está por vir . . .
Se o preço sugerido subir pouco em relação ao atual, sem perda de muitos equipamentos, e você que não tem proconceito com os orientais, e pensa em um carro na sua faixa de preço, que seja um carro moderno (os da Kia são mesmo) e completo, com certeza irá direto dar uma olhada no modelo. Agora o problema começa.
A fila de espera pela geração atual já é enorme, e a fábrica já opera no limite, e já não consegue entregar tudo no prazo. Agora junte tudo isso e veja que se você tiver a estúpida idéia de comprar o Picanto 2012, só receberá seu carro depois da Copa de 2014.

Vendas
Mesmo com a previsão do futuro acima, nesse ano a Kia vem subindo no ranking de vendas. Nos últimos 6 meses, o crescimento foi de 77,5%, mais de 40.000 carros emplacados, quase o total de vendas em 2010! A resposta para essa alta nas foi que, só não foi maior porque não tinha carro para vender. E a falta de carros é tão grande que de maio para junho houve uma queda de 9,4%.

Fábrica
A Kia Motors do Brasil adquiriu algum tempo atrás uma área em Salto – SP para construir uma fábrica. O objetivo era montar aqui o Soul. No entanto, a crise de 2008 congelou o projeto.Bom, agora não há mais crise. O mercado está crescendo e a concorrência idem. Não seria a hora de gastar para ter o que vender futuramente?Ou é melhor continuar apenas comprando e correndo o risco de ver os rivais vendendo mais e tomando seus clientes no mercado? Essas são questões que só a Kia poderá responder.

Numa hora boa . . .

A Montadora Sueca SAAB poderá agora, talvez, esquecer a possibilidade de não conseguir pagar o salário aos seus funcionários como foi dito aqui, graças a uma negociação com uma empresa chinesa que ainda não teve seu nome divulgado, de 582 unidades vendidas, o que equivale a aproximadamente 13 milhões de euros.

Esse valor, que possivelmente terá uma parte depositada ainda essa semana, também permitirá que algumas dívidas sejam quitadas. Foi informado também que outras negociações já estão em curso para garantir o restante do financiamento esperado.

Parece que não será dessa vez que a SAAB morre . . .

Como esse Pajero foi parar aí ???

Recebi essa imagem tem uma semana, e até hoje me faço a pergunta aí em cima, e detalhe, ainda não encontrei uma resposta. Não me mandaram detalhes (gente tonta, só manda imagem), mas cheguei a uma conclusão: Essa é da Rússia (Não é desse buraco do inferno que vem os Ladas? Sim).
Isso não impediu alguns dos meus amigos de pensar em algumas explicações mais ou menos prováveis. Uns acham que alguém armou tudo isso com uma empilhadeira. Outro disse que, na Rússia, basta juntar uns amigos, um pouco de vodka e muita falta do que fazer para empurrar o carro de lado no gelo até o meio de dois prédios. E teve ainda quem sugerisse que alguns carros podem ficar em posições estranhas depois de uma enchente.
Como eu conheço bem essa povo, acredito na história da vodka.

Motorista sobrevive a inacreditável acidente com um Zonda a 320 km/h

Um Pagani Zonda registrado em Mônaco rodou a 320 km/h no começo desta semana na rodovia A10 da Itália. O jovem motorista ítalo-argentino-germânico sobreviveu, mas seu Zonda F negro perdeu a vida. Que mundo injusto.

A perícia teria revelado que o motorista perdeu o controle do carro de 1,5 milhão de dólares (preço lá fora) a aproximadamente 320 km/h. Ele acertou um guard-rail na direita, capotou e atravessou a pista, onde acertou um Mercedes – com a qual ele aparentemente estava disputando uma corrida – e acabou no guard-rail do outro lado da pista. Tanto o motorista de 28 anos e seu passageiro lituano de 21 não se machucaram.

Um cidadão alemão ítalo-argentino destruindo um Pagani Zonda F num racha? Parece que Darwin ignorou as células de sobrevivência de carbono quando elaborou a teoria da evolução.

A desorganização no Brasil: Cancelado os 1000km de Interlagos

A notícia mostra a quantas anda o automobilismo neste país. Desorganização, desleixo, desinformação, decrescimento. Os 1000 km de Interlagos que deveriam ocorrer neste domingo, 23, foram cancelados.

Circulou por alguns dias um forte boato de que a prova não aconteceria. A FASP tratou de desmentir e até agora esse mesmo comunicado desatualizado estampa sua homepage ratificando a realização da corrida. Mas os jornalistas presentes no autódromo foram informados ontem de que realmente não haveria competição.

O cancelamento se deve ao baixo número de participantes. Cada inscrição nos 1000 km de Interlagos custava nada menos que 5 mil reais e a demora na definição também atrapalhou, visto que muitos competidores estão de férias e pouco tempo tiveram para se programar.

Mas se você estiver em São Paulo, ainda poderá frequentar o autódromo para acompanhar os Clássicos de Competição e a F3 Brasil Open. Caso esteja cobrindo o evento, sugere-se que leve sua conexão 3G, porque nem rede de internet está sendo disponibilizada à imprensa. Vai Brasil…

Air Bag duplo e ABS de série . . . em uma Kombi ???!!!!

Vou postar um texto do Jornalista Joel Silveira Leite, onde o próprio texto explica a noticia.

Ao chegar a sua mesa de trabalho, dias atrás, na sede do Grupo Volkswagen em Wolfsburg, o diretor de desenvolvimento de veículos comerciais da empresa, Dietmar Schmitz, deparou-se com o que ele classificou de “um dos pedidos mais estranhos em toda a sua longa carreira de engenheiro”.

A solicitação pedia o desenvolvimento do sistema de freios antiblocantes, o ABS, para o Projeto T1. “T1” é a abreviatura de “Transporter One”, nome original do projeto da perua Kombi.

Incrédulo, Dietmar Schmitz debruçou-se sobre o problema. Mas como adaptar um sistema moderno num veículo que foi projetado há exatamente 60 anos (que foram comemorados no último dia 8 de março)? Para o diretor de desenvolvimento da Volkswagen nada é impossível, mas ele reconheceu que essa tarefa será um dos seus maiores desafios. Ele ainda não conseguiu, por exemplo, achar um espaço no eixo dianteiro para a colocação dos sensores que enviam ao computador central a mensagem para o acionamento do sistema.

A necessidade de ter o equipamento é da legislação brasileira, que prevê a obrigatoriedade do sistema de freios ABS para todos os carros produzidos no Brasil em 2014. A exigência começou este ano, com parte da produção (8% de cada empresa) sendo obrigada a ter o ABS de série. A entrada deste equipamento e do air bag nos carros será gradual, sendo que a cada ano aumentará o volume de produção com os dois sistemas.

A resolução do Contran – Conselho Nacional de Trânsito, obriga as fábricas a colocarem freios ABS e air bags em 15% seus carros e comerciais leves a partir de 2011. No ano seguinte serão 30%; em 2013 aumenta para 60% e a partir de 2014 todos os carros vendidos no Brasil terão que ser equipados com o ABS e o air bag. No caso do air bag, os novos projetos já terão que ter o equipamento a partir de 2013.

Assim, o desenvolvimento de ambos os sistemas para a Kombi (e não apenas o ABS), por mais insólito que pareça, é condição para a sobrevida do carro mais antigo produzido no Brasil.

O poder de adaptação da velha Kombi à era da tecnologia não deve ser desprezado. A Kombi já teve os “dias contados” por conta de, presumivelmente, não poder acompanhar a evolução exigida pela legislação. Foi em 2006, quando a Volks teve que parar produção do motor a ar por causa das emissões. A Kombi passou a usar o motor refrigerado a água com catalisador, o 1.4 flex.

O futuro do veículo mais longevo da história não está garantido, mas pode ter certeza que a engenharia da Volkswagen vai fazer de tudo para que a Kombi supere mais essas barreiras: outra delas é a obrigatoriedade de teste de impacto a partir de 2012.

Além de ter um projeto antigo, a Kombi permanece praticamente a mesma nesses 60 anos, não tendo a empresa, portanto, custo de desenvolvimento. Com tudo pago, vender uma tonelada de ferro sem nenhuma tecnologia moderna por R$ 40 mil, é lucro fácil.

Além de ter todo o ferramental pago de longa data, a Volkswagen não gasta um tostão de marketing e propaganda para vender um volume invejável, de 2,3 mil unidades mensais. Sem nenhum anúncio nos jornais ou na TV, a Kombi vendeu por mês, no ano passado, mais do que o Vectra da GM; o dobro do que o Citroën C4 Pallas (1.000/mês), mil unidades a mais do que o Focus hatch, o dobro do que vende o sedã Linea, da Fiat e três vezes as vendas do Stilo.

Na própria Volkswagen a Kombi vende mais do que o Polo, Golf e toda a linha de importados.

A expressão facial dos carros