Um dia de paizão com o novo Dodge Journey R/T

Estava um pouco inseguro a caminho do test-drive com o Dodge Journey. Ocorre o seguinte: este é um site sempre focado no prazer ao dirigir, no que importa para a pessoa atrás do volante. Como falar de um SUV de forma honesta e coerente, mesmo sem conseguir me imaginar tendo algo assim? A tal da “imparcialidade” geralmente rende textos tão legais quanto os relatórios de seguradoras. A saída para algo mais produtivo, para mim, foi incorporar o papel de um pai de família com dois filhos. Sim, dois pentelhos. Cadê a patroa?

Nova geração da Dodge Ram chegará em breve

Acreditem, a Dodge Ram que é vendida no Brasil ganhou uma nova geração no exterior em 2009, e só agora ela irá chegar ao Brasil. Está programado para ela aparecer no 15º Rio Preto Rodeo Country Bulls, que acontece entre 20 e 24 de julho em São José do RIo Preto. Então se prepare, pois o lançamento deve ser nos próximos meses.
Além do visual renovado, a picape terá entre as novidades o motor turbodiesel Cummins de 6.7 seis cilindros que gera 310 cavalos de potência e 83 kgfm de torque, além do 5.7 V8 HEMI que gera 385cv e 55 kgfm de torque.
Outras novidades do Grupo Chrysler previstas para esse segundo semestre são as novas gerações do Chrysler 300 e Dodge Journey, e o esportivo Challenger.

E na Europa o Freemont fez sucesso

O Dodge Journey que a Fiat está vendendo na Europa como Freemont, está indo tão bem nas vendas que a Fiat Está pedindo a Chrysler o aumento na produção do modelo. Inicialmente, a produção do modelo para a Fiat seria de 3.000 unidades, mas em Junho foram 4.067. A expectativa seria vender 13.000 unidades no ano todo, mas até agora são 15.700 reservados.
Só espero que isso não atrapalhe as vendas no Brasil, onde o modelo será lançado dia 9 de Agosto. Aqui terá motor 2.4 16V de 173 cv (perda de potência em relação ao 2.7 V6 de 185 cv do Journey).

10 carros que melhoraram com o tempo

Às vezes carros ruins são como os vinhos – precisam de alguns anos para ficarem bons. Aqui estão dez carros que ficaram melhores com o passar dos anos.
Toyota Prius 2001
Cara, o Prius era feio, não? Não é nenhuma Lamborghini hoje, mas sorte a nossa que eles arrumaram o carro. A história é que a Toyota tinha uma competição entre seus departamentos de estilo pelo Prius e o pessoal da Califórnia venceu. Uau, Toyota California Design! Vocês realmente sabem como desenhar um carro.
Toyota Supra 1979
No começo o Supra era mais um grand tourer que um cupê esportivo com foco no desempenho que todos conhecemos e adoramos. Não era lá muito rápido, mas era bom de dirigir. O carro acabou se tornando o monstro turbinado que todos adoramos.
Pontiac Fiero 1984
O Fiero ganhou versões nervosas desde o seu lançamento, mas como recém-nascido, foi problemático. O carro era pesado demais para o fraco Iron Duke de quatro cilindros, o que afeta tanto o desempenho em linha reta quanto o manejo do carro. Um V6 foi instalado e o desempenho melhorou, mas a GM perdeu a paciência com o modelo e tirou o fio da tomada logo depois.
Ford Explorer 1997
Qual era seu problema? Ele foi aquele que deu início a tudo. Que ideia brilhante, Ford: vamos construir um SUV para pessoas que não andam fora da estrada! Além disso, qualquer brisa afetava o equilíbrio do carro. O monstro da rolagem foi domado e o atual modelo até é agradável de dirigir.
Ford Ecosport 2003
A proposta de jipe urbano do Ecorsport fez sucesso instantâneo desde o lançamento, em 2003. Poucos meses depois, porém, o modelo já havia recebido o apelido "Nhecosport", devido à irritante e inacreditável capacidade de produzir barulhos e rangidos no interior. Aos poucos, a Ford tratou de melhorar o acabamento e a qualidade de construção do carro, e evitou que o Ecosport se tornase um mico.
Land Rover Discovery 1989
O primeiro Discovery tinha sérios problemas em qualquer lugar que não fosse uma selva ou um deserto. Era instável sob ventos laterais, era ensurdecedor no asfalto e – surpresa! – tinha os típicos problemas elétricos dos carros ingleses. Por sorte o atual modelo, o Discovery 4, é livre de quase todos esses problemas.
Porsche Boxster 1997
Junto com o Miata, o Boxster surgiu para representar o roadster moderno. É o Porsche "acessível" e o baixo preço da versão de entrada deve ter algo a ver com os inúmeros problemas de confiabilidade e qualidade dos primeiros modelos. O novo Boxster tem estilo, velocidade e é confiável. Você escolhe.
VW Polo 2003

O Polo nasceu com qualidades de construção, acabamento e dirigibilidade inegáveis. O problema foi a frente, com quatro faróis redondos separados ao melhor estilo Mercedes classe E da época, mas absolutamente sem nenhuma identificação com o resto da linha VW. Quando as duplas se uniram, no facelift realizado em 2006, as vendas finalmente entraram nos eixos. No caso do sedã, também ajudou a repaginada na traseira, substituindo as lanternas horizontais por outras com formas arredondadas – curiosamente o contrário do que houve na dianteira.

Chevrolet Corvette 1953

Apesar da harmonia pura do design, o primeiro Corvette era um estilista anêmico. Difícil imaginar hoje um Vette sem motor V8, mas ele nasceu com um seis cilindros em linha com 150 cavalos, acoplado a uma geriátrica transmissão automática de duas (duas!) marchas. A aura que hoje parece eterna só seria consolidada após o advento do V8, em 1955, atingindo o ápice com a segunda geração, o mitológico Stingray, de 1963.

Dodge 1800 1972

Por que melhorou? Simplesmente porque não tinha como piorar. Apesar da cilindrada respeitável, o motor 1.8 fazia no máximo 140 km/h, e com alto consumo. A qualidade da manufatura era temerária: num teste de longa duração da revista Quatro Rodas, a alavanca de câmbio partiu-se quatro vezes em 30 mil km! Os aprimoramentos graduais foram tantos que, em 1976, o carro foi rebatizado de Polara. As vendas melhoraram, mas não tanto: após nove anos de vida, o "Dodginho" se aposentou, registrando razoáveis 92.665 unidades construídas.

O que realmente significa pra nós os muscle-cars?

Para muita gente, dar importância ao ranking de vendas de esportivos de duas portas é algo tão equivocado quanto fazer um concurso de cuspe a distância. Grandes V8 são espécies ameaçadas e a tração traseira aumenta o consumo de combustível. Mas, pelo amor de deus, a suspensão traseira do Mustang tem a mesma tecnologia que uma Pampa. Quem se importa?

Todos nós deveríamos, porque o Camaro e o Mustang (e o Dodge Challenger) não são mais os museus ambulantes da tecnologia automotiva, peças velhas cobertas por carrocerias reluzentes vendidas a jovens com muita grana. Eles são tão avançados quanto qualquer outro modelo que a GM e a Ford fazem sem motores elétricos, e eles estão evoluindo rápido.

É importante notar que não foi apenas um acidente de percurso que o Camaro tenha vencido a corrida de vendas em 2010; ele foi batido pelo Mustang até 2009. Projetado na Austrália, construído no Canadá e estilizado em Detroit, o Camaro é o exemplo de como a GM precisa trabalhar com seus recursos globais. Seu visual é polarizador: a visibilidade é comparável ao de um caveirão do BOPE e o porta-malas parece um envelope, mas ainda é um dos carros mais divertidos pelo que custa.

Legiões de fãs do Mustang já estão dizendo que 2010 foi um engano; eles culpam a Ford por anunciar os modelos novos cedo demais, incluindo aí o retorno do 5.0 V8, e que o V6 de 2011 faria 12 km/l em trecho rodoviário. Até mesmo a Ford fez pouco caso da competição, apesar da enxurrada de press-releases no começo de 2010 falando sobre as poucas vitórias do Mustang. Mas em alguma sala na matriz da Ford há um quadro com um gigante “DERROTAR O CAMARO” escrito como uma das metas para 2011.

Não foram apenas o Camaro e o Mustang que ganharam novos compradores em 2010 (32% e 10% em relação a 2009, respectivamente). O Dodge Challenger, debilitado pelo maior chassi dos três, viu suas vendas crescerem 42%.

Há poucos anos, a Ford, a GM e a Chrysler se contentariam em contar o dinheiro e deixariam os carros mais vendidos de lado, arrumando apenas umas cores novas. Em vez disso, o Camaro ganhará uma versão conversível, uma nova edição Z28 e aparentemente um V6 aprimorado. A Ford já está falando sobre as mudanças no Mustang 2012, além do desfile inifinito de edições especiais. O Challenger também ganhará um novo V6 e novas versões de alto desempenho. Os modelos mais radicais do Camaro e do Mustang terão mais potência que seus topos-de-linha tinham há dez anos e ainda serão mais econômicos.

Há uma verdadeira guerra entre os muscle cars de Detroit, não entre as fabricantes, mas entre dois grupos de fãs que não precisam mudar de vida para ter um bom esportivo. No ano passado, mais de 190 mil pessoas se juntaram-se à causa de dirigir com prazer a bordo destes três modelos.

É assim que se ganha uma guerra.

[E nós do hemisfério sul perguntamos: dona Ford, os caras da GM venderam 500 Camaros no Brasil em 40 dias. Lucro. Dinheiro. Sonhos. Imagem. O que falta para vocês trazerem o Mustang oficialmente para cá, do jeito certo?]

7 carros de tração traseira que podemos comprar (com pouca grana)

Então você quer provar o mais viciante dos entorpecentes automotivos, visitando o restrito mundo dos carros tração traseira? Quer descobrir o prazer proibido de um powerslide, de um zerinho, ou de um simples burnout? Nós temos algumas opções que cabem no bolso de qualquer um.
Chevette – R$5-15 mil

Pequeno, leve, barato e relativamente resistente, o Chevette é a escolha perfeita não somente para quem quer fazer gracinhas, mas também para quem quer um carro de performance de baixo custo. Se você não gostou, é provável que o Chevette que tenha vindo à sua cabeça é um pé-de-boi marrom-claro caindo aos pedaços, com uma escada presa a um rack no teto e o adesivo "nóis capota mais num bréca" no vigia. Agora, pense em um Chevettte tubarãozinho com as faixas do GP, um motor AP 2.0 turbo sob o capô, com 280 cavalos, e diferencial auto-blocante. Se o original do Chevette for frágil pra tanto motor, você pode adaptar um Dana de Maverick ou Opala, com autoblocante e relação curta. Está feita a sua máquina de corridas (ok, sem freios e suspensão), drifting e tudo o que você precisar para ser dominado pelo capeta. Por menos de 30 mil reais – mas estamos falando de uma máquina extrema. Com a metade disso (ou menos), você compra um excelente Chevette original, e pode se divertir muito em dias de chuva. Garanto!

Opala e Omega – R$10-30 mil

Pai e filho compartilham da mesma receita: motor quatro ou seis cilindros em linha, tração traseira, e muito potencial para performance. Sua vida vai ser mais fácil com a suspensão traseira independente de um Omega 4.1, que tem bastante torque. A direção hidráulica precisa ajuda muito também. Aquele seu amigo entendido vai falar que a suspensão traseira do Opala dá susto, que é imprevisível – bom, diga pra ele virar homem. O Opala se comporta como qualquer carro tração traseira com eixo rígido: não é para iniciantes, mas não é um bicho de sete cabeças. É possível que sua mãe e sua avó dirigiram e estiveram a bordo de Opalas por centenas de vezes. O risco que você corre é proporcional ao grau de bobagens que você quer fazer. Saiba com que armas você está indo à guerra.

S10/Ranger cabine simples – R$15-25mil

Não estou de brincadeira, pois já vi um tio meu brincando com sua S10 em dias de chuva, e posso afirmar: funciona! Quase todas as versões vêm com diferencial autoblocante de série. Com apenas um jogo de amortecedores esportivos (a Impacto faz uns bacanas) para diminuir a rolagem da carroceria, e uma sutil rebaixada, essas picapes viram algo muito, muito divertido em dias de chuva. Para driftings no seco, você precisa de mais potência. Faça alguns carretos, junte a grana e seja diferente.

BMW 323i/325i E36 e Mercedes C280 W202 – R$15-35mil

Pra quem quer algo diferenciado em relação a um Omega, estas são as opções mais baratas e robustas. Seis cilindros em linha, aproximadamente 180 cavalos, diversão, conforto e distinção garantidas. O problema é claro, se chama manutenção. Recomendo estes dois apenas como um segundo carro, que possa ser encostado na oficina enquanto você manda trazer as peças de fora – sai muito mais barato que comprar nas autorizadas brasileiras. Não se esqueça que você precisa do câmbio manual – é impossível ter o mesmo grau de controle nas derrapagens com câmbio automático.

Subaru Impreza de 1ª geração – R$12-20mil

Tração integral, todos sabemos. E claro, todos querem o WRX. Mas você pode pegar um modelo mais simples, como um GL, e caracterizá-lo, como tanta gente fez por aí. O que você precisa para as derrapagens está lá: o motor boxer 4 cilindros, cheio de torque e potencial de preparação; e a tração integral – que pode ser convertida em 100% traseira, com algumas modificações no diferencial central. É um carro extremamente robusto – não raro, vemos unidades com 100, 200, 300 mil quilômetros andando por aí, ignorando tudo e todos. Sua manutenção não é barata. Se encontrar um carro de procedência com bom preço, agarre-o.

Lada Laika – R$3-10 mil

Parece impossível agradar à direita e à esquerda ao mesmo tempo, mas isso pode acontecer se você comprar um Lada Laika e submetê-lo a uma leve preparação. Mantenha o visual original, e garanta uma boa impressão àquela garotinha estilosa e comunista do curso de ciências humanas da USP. E você poderá surpreender playboys e aspirantes a piloto com um belo drifting em piso úmido. Não, não é um carro robusto, sim, você terá problemas para encontrar algumas peças. Toda excentricidade cobra um preço – mas neste caso, ela é baratinha.Dodge Polara – R$5-20 mil

Seria um traidor da Dodge se esquecesse esse americano! Apesar de que, de americano, ele não tem nada, literalmente: o nosso Dodge 1800 (ou Polara, como foi batizado posteriormente) é um inglês Hillman Avenger coupé. Com motor quatro cilindros de 1,8L, pequeno, relativamente leve e a amada tração traseira, é uma opção interessante ao Chevette. Sua manutenção não é tão complicada, muitas peças são fabricadas até hoje na Argentina. O mesmo não podemos falar sobre as raras peças de acabamento, como as lanternas traseiras. É um carro que lentamente entra no rol dos automóveis de coleção: um Polara em perfeito estado pode sair por mais de vinte mil reais. Você não vai querer fazer um powerslide com um carro de coleção. OK, eu faria.

Evite: Fusca, Brasília e outros com suspensão traseira do tipo Swing Axle

Você já viu um fusca saindo de traseira? É algo aterrorizante, graças à suspensão do tipo Swing Axle, cuja cambagem se torna bastante positiva em situações extremas. Não é difícil capotar um destes, e o motor traseiro não ajuda muito nas derrapagens controladas, tornando as reações mais lentas e de difícil retorno. Existem algumas modificações que reduzem o efeito de câmber, mas vá por mim: se você quer derrapagens controladas, não é um fusca que você quer. Sim, é bonito, estiloso, e uma vez bem preparado, torna-se o melhor sleeper que pode haver. Mas… vá por mim.

Dodge Neon SRT-4 é multado a 230 km/h. Dono diz que o carro não anda tanto, mas anúncio de venda revela o contrário

Um cidadão americano foi multado em US$3.651 por estar trafegando em uma avenida a 230 km/h. A polícia relatou as características do veículo, destacando a presença de pneus carecas. Depois de comparar os relatos da polícia, chegou-se ao Dodge Neon SRT-4. O motorista infrator disse que não poderia estar a 230 km/h, pois o carro não poderia alcançar tal marca, pois estava muito ruim.

No entanto, revelou-se mais tarde que o Neon citado poderia sim chegar aos 230 km/h e no momento da infração portava pneus slick de competição. Além disso, o carro possui um kit turbo já na fase 3, que dá para entregar 420 cv!

Como souberam de tudo isso? Através de um anúncio de venda. O Neon do infrator estava sendo oferecido por US$25.000. Esse valor é apenas pelos melhoramentos técnicos feitos, que inclui o referido kit turbo, suspensão esportiva e freios redimensionados.Mesmo sem tudo isso, o Neon SRT-4 não teria muitos problemas em chegar aos 230 km/h, que dirá com US$25.000 de preparação para ter um desempenho ainda maior. Parece que a desculpa do carro que não anda, não colou desta vez.

Dez carros ansiosamente aguardados

Mais do que presentes de natal e champagne de ano novo, os gearheads estão mesmo é aguardando pelas novidades automotivas que prometem chegar no futuro próximo. De superesportivos a compactos populares, aqui estão eles.

Novo Palio
Por que é tão aguardado? Um novo Palio agitaria a briga pela liderança do mercado com o Gol. Mesmo estando entre os mais vendidos, o Palio ainda é feito sobre sua plataforma original de 1995 e ficou desinteressante com a renovação de seus concorrentes, chegando a perder espaço para o novo Uno. Ele deve ser lançado em 2011 e pode roubar as atenções de modo semelhante ao que aconteceu com o novo Gol há dois anos.

Fiesta Hatch

Por que é tão aguardado? O novo Fiesta dá um salto gigantesco em termos de estilo e tecnologia em relação ao atual. Sua chegada ao Brasil estabeleceria um novo padrão no segmento, obrigando a concorrência a trazer algo parecido para competir com o dinâmico compacto de marca americana mas berço europeu.

Mitsubishi Lancer nacional

Por que é tão aguardado? No começo do ano a Mitsubishi anunciou que iria ampliar sua capacidade de produção no Brasil até 2015 e incluiu o Lancer no pacote, para delírio da legião de fãs do sedã. Um Lancer produzido aqui seria acessível sem deixar de lado sua vocação esportiva e daria uma boa apimentada no monótono segmento de sedãs médios.

Lamborghini Aventador

Por que é tão aguardado? O Aventador promete ser o Lamborghini mais radical de todos os tempos. Além de estrear o novo V12 da fábrica italiana ele será uma mistura de Reventón com Murciélago. Um motor avassalador, uma cara sinistra, muita fibra de carbono e velocidade máxima de 343 km/h.

Kia Koup

Por que é tão aguardado? Os coreanos já têm fama de oferecer muito por pouco. Com o problema do visual careta resolvido pelo designer alemão Peter Schreyer, a versão cupê do Cerato está sendo aguardada como uma alternativa ao Civic Si. O modelo foi anunciado para o final de 2010 a um preço de cerca de 80 mil reais.

Chevrolet Cruze

Por que é tão aguardado? O substituto do Vectra está sendo aguardado pelos brasileiros como o carro que renovará a marca no país, abandonando de vez o conservadorismo dos modelos atuais (atuais?) da Chevrolet e fortalecendo a marca na briga contra Civic e Corolla. Com essa carinha aí, parece difícil.

Audi Quattro

Por que é tão aguardado? Assim como o Stratos, o novo Quattro será a ressurreição de um dos ícones do rali mundial. Ao contrário do Stratos, farão 50 deles sobre a plataforma do RS5 com o cinco-em-linha do TT-RS. É o melhor dos nossos Audis favoritos misturado com cocaína e pó de anjo.

Kia Cerato Hatch

Por que é tão aguardado? Deverá ter as mesmas qualidades do sedã com um ar mais jovem que todo hatch tem em relação aos sedãs. A Kia diz também que ele terá uma versão com motor 2.0, que em conjunto com seu desenho mais harmonioso deve roubar compradores do Hyundai i30.

Novo Dodge Viper

Por que é tão aguardado? Os rumores de um Dodge Viper baseado no Alfa Romeo 8C provavelmente são falsos, o que significa que o novo Viper deverá ser um V10 ultra-hardcore tipicamente americano. A única questáo é se os controles eletrônicos, obrigatórios por lei, vão ou não acabar com a diversão. Por sorte, a Chrysler tem uns ragazzi em Maranello para dar uma mão nesse aspecto.

Novos Alfa Romeo

Por que são tão aguardados? Unanimidade entre os gearheads, os Alfa nunca foram bem tratados pela Fiat, até que um dia eles simplesmente deixaram de ser importados. Com a compra da Chrysler pela Fiat, dizem que a Alfa usará plataformas americanas com tração traseira e produzirá no México os modelos voltados ao mercado americano. É a nossa chance de ter os Alfa Romeo de volta ao país.

Veja o preço de usados no Reino Unido

Neste texto não temos como objetivo comparar o preço de carros lá no Reino Unido com os preços de usados aqui no Brasil. Até porque este assunto está mais do que batido por aqui. Mas sim queremos dar a nossos leitores uma idéia geral de quanto custa um usado naquele país, principalmente modelos usados que também existam por aqui.

O Reino Unido é composto de quatro países, Inglaterra, Escócia, Irlanda do Norte e País de Gales, e por lá temos carros usados super em conta. Usamos o site Auto Trader para fazer a pesquisa, com um exemplo de CEP/Postcode (YO31 1EB) e encontramos vários exemplos de barganhas, como por exemplo um Citroen C3 igual ao da foto acima, por 3.700 reais.

Veja a lista completa, com 36 modelos usados:

Audi A3 1.6 2001 – R$ 5.000
Chevrolet Captiva 2.4 2008 – R$ 18.600
Chevrolet Cruze 1.6 2009 – R$ 20.700
Citroen C3 1.6 Exclusive 2003 – R$ 3.700
Dodge Journey SE 2.4 2009 – R$ 26.600
Ferrari 599 GTB 2007 – R$ 332.000
Fiat 500 1.2 Pop 2009 – R$ 16.000
Fiat Bravo T-Jet 2008 – R$ 15.400
Fiat Punto 1.4 Active 2009 – R$ 15.400
Fiat Stilo Active Sport 1.4 2006 – R$ 5.800
Ford Fiesta 1.25 Style 2008 – R$ 18.600
Ford Focus 1.6 TDCi Zetec 2010 – R$ 33.900
Ford Mondeo 2.0 TDCi 115 Zetec 5dr 2006 – R$ 4.500
Honda Civic EX 1.8 2006 Hatch – R$ 12.435
Honda Fit SE 1.4 2006 – R$ 8.000
Hyundai i30 1.4 Comfort 2007 – R$ 13.300
Kia Picanto 1.0 GS 2006 – R$ 6.380
Nissan Tiida Sedã 1.6 2009 – R$ 16.000
Peugeot 206 2.0 HDi 90 D Turbo 2003 – R$ 8.600
Porsche 911 Carrera 4 2009 – R$ 119.000
Pagani Zonda C12S 2010 – R$ 1.730.000
Renault Clio 1.5 Campus 2007 – R$ 6.400
Renault Megane 1.6 Expression 2007 – R$ 8.300
Toyota Corolla 1.4 Colour Collection 2007 – R$ 13.300
Vauxhall Astra 1.6 GLS 1994 – R$ 660
Vauxhall Corsa 1.2 Vegas Special Edition 1997 – R$ 660
Vauxhall Meriva 1.3 CDTi Club 2008 – R$ 21.100
Vauxhall Vectra 2.0 GLS Auto 1997 – R$ 600
Vauxhall Zafira 2.0 Di Elegance Diesel 2000 – R$ 1.200
Volkswagen Bora 1.6 16v Highline 2004 – R$ 660
Volkswagen Fox 1.2 Urban Fox 2006 – R$ 7.100
Volkswagen Golf 1.4 S 2001 – R$ 2.600
Volkswagen Passat SE 2001 – R$ 2.500
Volkswagen Polo 1.2 E 2002 – R$ 2.600
Volkswagen Tiguan 2.0 TDi SE 2008 – R$ 39.000
Volkswagen Touareg 3.2 V6 2004 – R$ 21.200

10 carros feitos para namorar

Você provavelmente sabe: não é apenas entre quatro paredes que tudo pode acontecer. Desde a década de 1920, quando os carros se tornaram mais mais rápidos, espaçosos e confortáveis, o automóvel já serviu inúmeras vezes como ninho de amor. Pensando nisso, preparamos uma lista com os melhores carros para se curtir a dois — se é que me entendem.

Volkswagen Kombi

A perua mais popular da história permite que você pratique o Fahvergnügen com sua companheira e curta um amor livre sem as amarras que um teto baixo poderia impor. Também é perfeita para sexo grupal — pergunte para qualquer um que tenha sido dono de uma nos loucos anos 1960. Além disso, o compartimento do motor forma uma “bancada” que pode ser útil ao praticar novas posições. A versão furgão é a pedida certa para quem procura mais privacidade.

Maybach 62 S

Modelo mais luxuoso e espaçoso da Mercedes, a edição limitada Maybach 62 S oferece tudo o que você precisa para uma noitada: privacidade acima da média, banco traseiro de três lugares, frigobar, cortinas de tecido com deslizamento elétrico, assentos climatizados, difusor de perfume e um par de taças de champagne. Só não se esqueça de tirar o cinto, senão machuca.

Cama de corrida

É uma cama que se parece com um carro, e não um carro que serve como cama. Se você só estiver tentando mudar a marcha do relacionamento para algo mais físico e contextualizado, ok. Se ainda está na fase do clássico 5 contra 1, tudo bem também. Agora, se você ainda estiver procurando uma garota de verdade para transar com você, o truque terá o efeito oposto. Estejam avisados.

Aston Martin DB5 Shooting Brake

James Bond é um conquistador invejável, e quase sempre pilota um Aston Martin. Infelizmente, o DB5 cupê que Bond dirige é notoriamente limitado em termos de espaço para romances. Também existe o risco de se acionar o ejetor do assento antes da hora. A limitadíssima versão shooting brake resolve tudo isso ao incrementar o já incrível cupê com muito mais espaço interno.

Honda Element

O interior do Honda Element praticamente se transforma em cama no momento em que os bancos traseiros se desdobram. Eles ficam planos e permitem que o carrinho leve muita “carga”. Além disso, o interior não possui carpetes, ou seja: depois de fazer coisas sujas dentro dele, basta jogar água nele para limpar. Perfetto.

Papamóvel

Seja para o extremo exibicionista ou simplesmente alguém tentando cometer o mais original pecado para confessar, uma sessão no Papamóvel é algo difícil de superar. Até o nome ajuda! Atualmente um SUV baseado nos Mercedes-Benz G-Wagen ou ML, os Papamóveis geralmente contam com uma grande caixa de vidro, na qual se consumaria o ato público. Sua amplitude vertical permite diversas combinações. E ele também é à prova de balas, algo que você talvez queira quando a Polícia te caçar por violento atentado ao pudor.

Renault Twingo

A França é destino frequente de casais apaixonados e terra natal do Twingo. Apesar de seu tamanho reduzido, o pequeno Renault esconde uma cama de casal em seus bancos. Basta rebatê-los completamente e está pronta a alcova. Coloque um Serge Gainsbourg no rádio e o clima está feito. Je t’aime mon amour…

Dodge Charger

Vale ler o depoimento do leitor Vitor Prante na íntegra: “bom mesmo eram os bancos dianteiros do meu Charger Rt 1975. Duas enormes poltronas que reclinavam com um simples puxão do pino para cima, derrubando a vítima. Cheguei a trocar os bancos de lado, para deixar os pinos da trava no meio, junto ao console. Um cobertor no banco de trás era puxado sobre o console de metal, e estava feita a cama de motel….” Crédito da foto: Renato Bellote

Dodge Viper

Por que deve ser bom para namorar? Em primeiro lugar por que é um roadster, e as gatas adoram um conversível. Depois porque ele tem um V10 longitudinal, mas desta vez não estamos pensando nas centenas de cavalos de potência. Não. Você já reparou no tamanho do capô? É uma verdadeira cama king size aquecida pela combustão de gasolina. Nada muito macio, mas perfeito para aquelas ocasiões mais selvagens e brutais, livres de controles eletrônicos.

Honda Fit

Outro exemplo de interior que pode ser transformado em uma cama de casal com o rebatimento dos bancos. São raras as garotas que resistem ao Fit. Normalmente elas adoram o visual de brinquedinho, os bancos envolventes e a porção de espelhos e porta-objetos do monovolume nipônico pequeno por fora, mas que cresce (epa) por dentro. E ao contrário do Twingo, ele ainda pode trazer aquele cheirinho de carro novo, verdadeiro afrodisíaco para alguns aficionados.

Os 10 carros mais masculinos do Brasil

Chevrolet Camaro
Comecemos bem. Por mais que no filme Transformers o nome Bumblebee seja um tanto aboiolado, o Chevrolet Camaro, recém lançado no país, é o novo sonho de consumo do brasileiro. Melhor do que um poderoso V8 e seus bancos largos (nada esportivos pra falar a verdade), seria uma opção de câmbio manual no brasil…
Ford Fusion
Se na geração anterior era difícil de ver madames carregando seus Poodles nele, imagina agora, que sua grade parece um prestobarba e ele dispõe de um motor V6 e tração integral, menos ainda… Só não era necessário que as cores das luzes do console fossem personalizáveis…
Volkswagen Jetta
O Jetta é o mais próximo de um Golf europeu que podemos chegar. O visual passa sensação de conforto, mas o motor 2.5 de 170cv esconde sua esportividade sob o capô, e a demonstra na prática a qualquer pressão no motor. Pena que a nova geração, que será lançada em março, não tenha um design tão empolgante.
Chrysler 300C
Desenhado pelo estúdio italiano “Al Capone” especialmente para o seriado Família Soprano, essa barca norte-americana desenvolvida sobre a plataforma do Mercedes Classe E antigo, equipado com o motor HEMI 5.7 V8 dá um bom caldo. O conforto a bordo dele é inquestionável.
Fiat Punto T-Jet
Com a saída de linha do Civic Si, o Punto T-Jet será o único esportivo de verdade fabricado no Brasil. Nessa versão ele vai além do design, e se estende ao desempenho, câmbio de 6 marchas, teto solar e à suspensão firme. É o pocket rocket nacional, de preferência na cor branco!
Toyota Hilux SW4
Eu não gosto desse carro, acho inútil, mas há quem goste. Sua cara de bruto se impõe no trânsito das cidades, que é tido como seu habitat mais costumeiro, afinal, quem teria coragem de enfrentar trilha e sujar de lama um carro que pode custar mais de R$ 150 mil?
Dodge Ram
Se minha mãe não tem coragem de dirigir o Fiesta Sedan que temos em casa, talvez ela nem se aproximasse da Dodge Ram. Esse é carro de cabra macho, tanto que nos EUA ele possui uma versão com um baú para os caçadores guardarem sua espingarda! Pra dar conta de uma picape com porte de caminhão e motor 5.9 V8 Diesel de 330cv tem que ser mesmo cabra homem
Com um nome que pode gerar um certo desconforto em países de lingua espanhola, a Mitsubishi Pajero é um carro resistente, e que tem fama de bom de off-road. São trocentas versões: TR4, Sport, Dakar e Full, mas a mais masculina é a Full, com sua pompa toda e cara de mal encarado.
Juro que eu já cansei de escrever sobre esse carro por aqui, então não vou falar sobre a velhice do projeto, nem do motor 2.0 com menos potência do que muito 1.6. Mas que o Golf ainda é um carro que paira nos sonhos de muito marmanjo, que vê nele a esportividade do Passat nacional que era fabricado em sua infância, não posso negar.