Ford está pensando em trazer versões ST do New Fiesta e do Focus

 Essa semana ainda iremos fazer um post especial sobre o lançamento do Novo Focus, mas enquanto não chega essa hora, adiantamos umas novidades: a versão 2.0 terá motor Duratec GDi Flex com injeção direta de combustível e 178 cv, mas só com câmbio automatizado Powershift de dupla embreagem e 6 marchas. Mas o que isso tem haver com o Focus ST ?

Informações sobre o New Fiesta que será vendido no Brasil em abril

 Já disse várias vezes que o New Fiesta hatch vai ser fabricado em São Paulo a partir de março, mas agora vou fazer um post sobre tudo que você precisa saber sobre ele (só estou fazendo isso porque quero um, e estou esperando desde o Salão de SP pra comprar o meu KKKKKK).

Motor 1.0 da Ford está com problemas

Apesar das boas vendas na primeira quinzena do mêws, o Ford Ka pode estar com uns probleminhas no motor. É isso que diz uma matéria do Carsale. Segundo fontes, várias unidades feitas com o Zetec rocam 1.0 teriam este problema, não informado, mas detectado na inspeção de qualidade da fábrica.

Ou seja, a Ford não manda os lotes de Ka's produzidos, há uns 20 dias para as concessionárias. E também estão dizendo que o Fiesta 1.0 estaria com este problema também, e sendo trocado por modelos 1.6.
A Ford diz que essa troca é por conta da promoção "Fiesta Upgrade", em que você compra um modelo básico e ganha um pacote mais completo, ou motor 1.6. Nós acreditamos na primeira hipótese, já que os vendedores falam que existe muita procura pelo milzinho, por conta do IPI zero. Alguns concessionários dizem que há modelos em estoque, mas com pouca variedade, e os que não são pronta-entrega, tem prazo de chegada indeterminada.

Bom, mesmo tendo melhorado as vendas levemente (que íam péssimas, e eu até já tinha falado disso aqui), agora elas irão cair de novo, por conta desse problema. É a Ford, se esforçando para cair nas vendas novamente (a primeira falhada por aqui foi com a segunda geração do Focus, somente a gasolina) !

Fiesta RoCam agora tem Ar, direção vidros e travas por R$30.990,00

A Ford está lançando essa semana uma nova oferta pro Fiesta Rocam. Dessa vez, só a versã hatch com motor 1.0 está em promoção.

0tomore100 - Fiesta 1.0 aspirado com 4 pessoas e bagagens

Focus e New Fiesta vão ganhar câmbio automatizado PowerShift

Como um jeito de aumentar a competitividade no Brasil, a Ford colocará a venda o New Fiesta e a nova geração do Focus com o câmbio automatizado de dupla embreagem Powershift.

10 renovações automotivas que fizeram mal

O maior problema de criar um ótimo carro, é que um dia ele vai precisar de uma renovação, e aí isso pode ser um risco. Esses são 10 exemplos disso:

Subaru Impreza
Na sua geração atual, o Subaru Impreza se tornou esteticamente um japonês genérico, Foi-se embora os olhares característicos, mais não o espírito de rali. Ele ainda tem as famosas versões STI, WRX e Cosworth, mas não há nada estético que denuncie isso. Simplismente deixou de parecer uma máquina de levantar poeira para ser um simples hatch médio.

Chrysler 300C
Ele parecia o carro do gângster americano moderno, com sua frente imponente e bruta, e janelas diminuídas pela linha de cintura alta. No mais claro exemplo dos motivos que quase levaram a Chrysler a falência, o 300C teve todas as suas características jogadas na gaveta, para ter linhas delicadas e fora de contexto, faróis de Lexus e um vinco traseiro que lembra exatamente um Chrysler de 1950 e poucos . . .

Karmann Ghia TC
Embora o Karmann Ghia não tivesse um bom desempenho, pelo menos seu visual era exemplar (ele era o Hyundai veloster dos anos 70). No sue lugar entrou um Karmann Ghia sem um design tão marcante, mais Volks que karmann, e que tentava ser um Porsche. Nem vou citar os problemas de vedação, mas digo que ele não fez tanto sucesso quanto o primeiro.

Fiat Mille
O estilo original do Mille - nascido Uno e rebatizado no meio de 1990 - foi feito pelo gÊnio do design Giorgetto Giugiaro. Você pode não gostar do estilo caixa dele, mas não pode dizer que não existia harmônia nas linha. Certo dia, algum estágiario em Betim achou que 20 anos de design igual era muito tempo, então decidiu renovar o carro com uma frente tão suave quanto a de um caminhão.

Gol G4
Em 2000 o Gol G3 veio trazendo um painel com bom acabamento, um estilo Volkswagen europeu e um painel de instrumentos legível e bonito. Foi então que em 2005 vieram plásticos tão resistentes quanto o de uma garrafa PET e um painel de instrumentos compartilhado com uma Honda Biz, fora o design que fora abandonado. O chamado Gol G4 foi inferiorizado frente seus antecessores e concorrente. Pelo menos na Argentina só chegou o novo visual, com o mesmo painel.

Ford Mustang II
Ao longo dos anos o Mustang foi se tornando um carro cada vez maior e mais potente, até que em um belo dia (no meio de uma crise do petróleo) ele simplismente foi transformado em um fastback sem potÊncia, personalidade, cheio de banha e sem graça. E essa desgraça foi rodeando ele até 2004, quando a Ford tomou vergonha na cara a lançou a atual geração, que invocou a áura do passado com a linda versão Boss e até 750 cv.

Chevrolet Vectra
Além de ter nascido um Opel Astra, o nosso vectra C ganhou suspensão traseira mais simples (e dura), perdeu na qualidade do acabamento e alguns itens que o Vectra B tinha desde 1996. Não serei injusto, ele até que era um bom carro, mas o problema é que o antigo era um caro superior, e que muitos dizem ser o melhor carro nacional dos anos 90. É por isso que ele ficou rapidamente atrás dos caríssimos sedans japoneses.

Volkswagen Jetta
A história do Jetta no Brasil é simples: chegou aqui disfarçado de Bora, um Golf sedã com um design diferente, mais o mesmo painel. Aí nós ganhamos a geração 5, que cresceu, evoluiu e misturou a solidez alemã com um belo 2.5 5 cilindros. Isso o tornava um carro bom de ver e de dirigir, especialmente depois de 2008, quando o 2.5 foi de 150 para 170 cv. Até que a nova geração veio para trazer o custo-benefício como prioridade, adotando um design que o transforma em um mini-Passat - ou uma versão maior do Fox.

Ford Fiesta
Os primeiros Ford Fiesta de 1994 até 2001 nunca tiveram um design muito atraente, toda essa história mudou em 2002 quando foi lançada a 6ª geração do Fiesta. Ele agradou a brasileiros e brasileiras com um visual quase xerox do Fiesta europeu lançado no mesmo ano. Em 2007, o hatch e o sedan ganharam uma reestilização que fez mais bem ao sedan. Mas eis que a Ford decidiu que o pobre coitado do Fiesta tinha que receber o estilo Kinect, que fez com que isso tudo parecesse com maquiagem de pr . . . deixa pra lá.

Agora, toda a linha Fiesta está mais barata

Segunda da semana, agora o Fiesta Rocam Hatch e Sedan ficam mais baratos, mas também ganharam mais itens de série.

Agora a versão de entrada de R$26.900,00 (hatch, o Sedan custa R$28.990,00) traz, entre outros itens, Vidros dianteiros e travas elétricas, alarme, limpador e desembaçador traseiro, e ar-quente.

Mas se você quer mais itens, ainda consegue um preço baixo. Na versão Pulse com kit Class que incui Ar e direção, o hatch sai a R$33.900, e o Sedan a R$35.900,00. E se você quiser motor 1.6, mais uns R42 mil pra cada.

E inédito. A melhor versão do Fiesta que você poderia comprar, que incluía o CD-Player My Connection, Rodas de Liga Leve e Air-Bag Duplo e ABS, bancos em Couro e veludo, custava quase R$52.000,00 e saiu de linha em 2010 com a última reestilização. Desde essa época, ou você comprava os itens de segurança, ou de estética. Agora, o modelo Hatch com motor 1.6 com tudo isso, custa R$40.490,00, e o Sedan R$42.680,00.

Projetos Brasileiros - Ford FIesta Sedan 2004

Fiesta Sedan. Importância: Tentar juntar um projeto perfeito a uma bundinha maior sem estragar tudo.

New Fiesta fica mais barato

Lançado em 2010 na versão sedan, e na metade do ano passado na versão hatch, a linha New Fiesta ganhou uma gorda redução de preço de R$3.000,00 en todas as versões.Agora o "Hatch básico" custa R$45.950,00 e o Sedan R$47.950,00.

Trepidação no volante do New Fiesta Sedan irrita donos

Há algum tempo já, mais não muito, que proprietários de carros importados reclamam de trepidações no volante, a parece que o New Fiesta Sedan não escapou dessa.

Por que a Ford não pegou de vez no Brasil ?

Eu adoro vários carros da Ford. Acho que a marca consegue produzir veículos muito competivivos para praticamente todos os segmentos nos quais atua. Comprei um Focus Sedan nesse ano, mas as concessionárias da marca simplesmente (e lamentavelmente para a marca) não souberam me vender o modelo direito. Uma lástima. Mas o que quero discutir aqui é outros aspecto. 

Por que a Ford não emplaca no Brasil? A marca está em quarto lugar a tanto tempo e, mesmo com as investidas recentes, a tendência aparente é que, ao invés de incomodar as três líderes, a empresa norte-maericana vai sofrer, em médio prazo, com as adversárias que estão atrás. Mas por que isso? Fiz uma lista que vale a leitura.

Ótimo carro compacto, Kazinho só tem duas portas

Ford Ka 4 portas 
A Ford continua insistindo que o Ka só deve ser vendido no Brasil com duas portas. Já ouvi dizer que "não é possível mecanicamente fazer um Ka 4p por causa do tamanho do veículo". Considero isso uma mentira. Vejam os casos do Mille, Uno, Gol G4, Palio Fire, e, especialmente, Celta e Chery QQ. Todos são pequenos e têm quatro portas. O modelo da Chevrolet tinha vendas tímidas apenas com duas portas. Quando a carroceria com quatro portas foi lançada, o Celta se tornou popular.




Veículos interessantes muito caros
Os carros mais interessantes da Ford no momento no Brasil custam muito caro: New Fiesta hatch (a partir de R$ 48.950), New Fiesta Sedan (a partir de R$ 50.950), Focus (a partir de R$54.790), Fusion (a partir de R$ 83.660) e Edge (a partir de R$ 123.940). Os dois últimos eu até entendo, mas os outros, em especial a dupla de New Fiestas poderiam e deveriam ser mais baratos para se tornarem ainda mais competitivos nos seus respectivos segmentos. O EcoSport também é um carro legal, mas, com a aproximação do lançamento da sua nova geração, preferi não incluí-lo na lista acima. Você pode me perguntar exemplos de veículos interessantes de outras marcas que sejam atraentes e que não custem tanto (abaixo dos quase R$ 49.000 pedidos pela Ford para o New Fiesta hatch). Respondo: Renault Sandero e (novo) Fiat Palio.

New Fiesta é um excelente carro, mas ainda assim, caro

Falta de opções variadas entre R$ 24.000 e R$ 47.000
Esse é o maior problema da Ford no Brasil, disparado. Nessa faixa de preço citada, a Ford conta com apenas quatro modelos: Ka (1.0 e 1.6), Fiesta hatch (1.0 e 1.6), Fiesta Sedan (1.0 e 1.6) e Courier (1.6). É um número muito pequeno de veículos para a principal fatia do mercado brasileiro. A marca deveria ter mais opções e variações. Alguma minivan? Algum compacto mais barato com 4 portas? Picape compacta moderna? Fazendo uma comparação com duas "grandes" do mercado, a Fiat tem 10 modelos (Mille, Uno, Palio Fire, Novo Palio, Siena, Strada, Palio Weekend, Punto, Idea e o Cinquetendo), sem contar as variações da Strada. A Chevrolet (de acordo com o seu site hoje), que passa por mudanças profundas na sua linha de produtos, tem nove modelos (Celta, Classic, Corsa, Prisma, Agile, Montana, Meriva, Cobalt e Astra). Em relação às "newcomers", a Renault tem quatro (Clio, Sandero, Logan e Symbol - quase seis se somarmos Grand Tour e Duster), mesmo número da Peugeot (207, 207 Passion, 207 SW e Hoggar - quase cinco com o Partner). A Nissan ttambém tem quatro (March, Versa, Livina e Tiida Sedan - quase cinco com o Tiida).

Focus: um carro estúpidamente ótimo, e que poderia vender mais

Honda e Toyota ainda não tem nenhum (mas terão em breve). A Citroën até tem, mas me recuso a colocar em protesto ao "Sem aumento de IPI" que a empresa coloca no seu site em relação aos preços de carros fabricados no Brasil.


Se a Ford já se mantem relativamente estável no mercado nacional com sua linha atual de produtos, imaginem se marca tivesse mais opções de modelos no Brasil? Ela venderia bem mais do que atualmente. E tenho certeza de que a marca sabe disso e que já pensa em novos produtos.

New Fiesta made in Brazil terá o Ecoboost 1.0

A FOrd anunciou hoje o menor motor Ecoboost da linha. Trata-se de um 1.0 3 (3!!!) cilindros. Esse será o maior feito da Ford, pois o motorzinho equipará até o Focus e aqui no Brasil, o New Fiesta nacional.

COm 100 ou 125 cv, o Ecoboost teem 17,3 kgfm de torque. E baixo consumo e emissões. Sabe o que mais? Injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas variável e um Turbozinho . . .

Segundo o Carsale, o New Fiesta será fabricado em Camaçari, e o Ecoboost em Taubaté, de onde saem o Zetec Rocam e o Sygma.

New Fiesta nacional poderá ter motor EcoBoost 1.0

Há Ford não esconde que irá fabricar o New Fiesta em Camaçari, logo após a chegada da nova EcoSport. E pelo que parece o Sygma 1.6 não viverá sozinho. . .

Segundo o site Carsale, a Ford está querendo enfiar no Fiesta, o EcoBoost 1.0. Trata-se de um motor 3 cilindros 1.0, mas lembre-se que este motor tem um TURBO. Ele leva a potência para 100 ou 120 cv e o torque da versão mais potente é de 17,3 kgfm. A 1.300 RPM!!!
Global, a nova EcoSport também usará os motores EcoBoost 1.6 junto com o câmbio Powershift de dupla embreagem. Essa versão já foi flagrada no Brasil, mas não é certa a sua presença entre nós. E também não podemos esquecer que ainda não existe motor Turbo Flex.

New Fiesta Hatch chega em outubro

2012 será o ano dos Hatchs Premiun. E para abrir a temporada, o New Fiesta Hatch chega ainda em outubro para bater Polo, Punto, C3 e futuramente o Cobalt (ou Aveo) e o DS3. O preço nada menos que R$48.950,00. Embora mais barato, o Hatch tem uns equipamentos a mais.
Na versão SE, direção elétrica, ar-condicionado, trio elétrico, CD-Player com Bluetooth e rodas aro 15". A versão intermediária acrescenta Air-bag Duplo, ABS e o sistema Sync, da Microsoft. Já a top de R$54.950,00 tem 7 Air-bags, couro, rodas 16", ESP, LED e seta no retrovisor.
O motor é o Sygma 1.6 16V Flex de 115/110 cv, mas por enquanto o câmbio será apenas o manual IB5+ de 5 marchas, mas esperamos o automatizado Powershift de dupla embreagem e 6 marchas. Bom, completo ele fica, mas pelo preço eu levaria o Focus pra casa.

Briga acirrada: Fiesta RoCam x Jac J3

Por R$37.900, Fiesta RoCam e Jac J3 brigam por um lugar na sua garagem. Quem leva a melhor ?

Jac J3/Turin 1.4 16V VVTDesign atraente, ampla garantia, muitos equipamentos, preço baixo. Essas são as principais qualidades do J3, que chegou querendo abalar o mercado de Hatch Premiun. E conseguiu. A Ford foi a primeira a derrubar seus preços para o Fiesta Rocam 1.6 com Air-bag e ABS.
De série no J3: Ar-Condicionado, Direção Hidráulica, Trio elétrico, Rodas de Liga Leve aro 15, ABS com EBD, Air-bag Duplo, Sensor de estacionamento, Alarme e CD-Player, fora alguns demenores. Excelente custo benefício para ele, mas algo simples como regulagem de altura do banco não há.
Por dentro, o espaço interno é bom, com espaço suficiente para pessoas com mais de 1,80 m de altura, mesmo tendo um entre-eixos compacto. Porta-malas enorme também, com 346 litros. Acelerando seu motor 1.4 16V de 108 cv (6.000 RPM) e 14,1 kgfm de torque (4.500 RPM), não mostra muito rigor nas subidas íngremes, mas se mostra suficiente para o carro. Pesa o fato de não ser Flex. O câmbio e a supensão são macios, mas a ré as vezes não entra (no Fiesta também).
J3 Turin: Por R$2 mil a mais, o porta-malas do J3 cresce para 490 litros. Na minha opnião, vale o investimento extra, e o J3 Turin tem uma bela traseira (mais bonita do que o próprio carro em si), e erda todas as qualidades do J3 ( e os poucos defeitos também).
O painel é moderno e atraente e seus comandos estão bem localizados. Mas o banco e os cintos dianteiros não tem regulagem de altura.

Ford Fiesta RoCam/Sedan 1.6 8V Flex
O Fiesta que é vendido hoje, é uma reestilizaçao feita ano passado. Ganhou uma frente arredondada para seu corpinho quadrado. Não é exatamente bonito (a reestilização de 2007 era melhor) mas agrada os consumidores mais conservadores. Tem garantia anorexica e não muitos equipamentos, mas guarda alguns trunfos.
O Fiesta mata o J3 na hora de acelerar. Pudera né, pois são 111/107 cv num motor 1.6 8V, mas lembre que o J3 tem 108 em um 1.4 16V. Mesmo tendo um câmbio longo, que gera 2.500 RPM a 100 km/h, o motor está sempre disposto a acelerar. E a suspensão está no mesmo ritmo, mas que anda atrás reclama dos pulos.
Na hora de se acomodar, o espaço interno é ótimo com relação ao J3. Tanto em altura, como largura e comprimento. Em todos os lugares. O Porta-malas do Hatch é menor, com 305 litros. Na versão vendida por R$37.900, faltam rodas de liga leve, CD-Player, Sensor de estacionamento, retrovisores e vidros elétricos traseiros em comparação com o J3. É indignante saber que ele pode ter tudo isso, mas aí sai o Air-bag duplo e o ABS.
RoCam Sedan: Por R$2 mil a mais, o Sedan oferece porta-malas de 478 litros. A traseira teve as lanternas trocadas no ano passado, mas não tiveram tanta aprovação. Também dou vantagem ao Sedan.
Com o CD-Player (que tem USB, i-Pod, e Bluetooth) não tem Air-bag e nem ABS. Mas o Computador de Bordo bem completo e os Faróis de neblina, não faltam.

Resultado

Minha preferências são outras, então eu levaria o Fiesta Sedan pra casa (já fiz iso em 2008). Acho que o J3 ainda é uma aposta no mercado. Boa, mas devemos esperar pra ver. Por enquanto, vitória do Fiesta RoCam.

Enquete

O A A enquete que deveria ter encerrado no dia 31/08, foi prorrogad para 01/09 e depois 04/09, mas os resultados são:
Fiesta RoCam 1.6 - 60% - 9 votos
Jac J3 1.4 16V - 26 % - 4 votos
Nenhum deles presta, por isso eu tenho um Celta - 13% - 2 votos
A enquete teve 15 votos totais.

Chevrolet começou a produzir o Sonic. Poderia ele ser o substituto do Astrão?

O Cobalt vai matar de uma só vez o Astra Sedan e o Corsa Sedan. Na prática o público fiel do Astrão não chegarão nem perto do sedã compacto mais encorpado, tampouco perto do Agile. Segundo a revista Autoesporte, quem dará conta deste público será o Sonic, que acaba de entrar em produção nos Estados Unidos.
Mas isso só acontece se for produzido aqui, pois não daria certo 35% de taxa de importação. Mas se tudo der certo, ano que vem ele chega mirando Punto, Polo e o New Fiesta Hatch (este que já tem data de chegada).
Mas continuando o assunto, o Sonic será melhor que todos estes, pois não usará motor 1.6 (inicialmente), e sim o 1.8. Não o MonzaTech, mas o 1.8 16V Ecotec do Cruze, que tem 140 cv, contra esses réles compactos premiuns 1.6. Com certeza custará mais de 45 mil dinheiros.

J3 vs. Fiesta: quem leva a melhor ?

Recebi alguns e-mails me pedindo para comentar sobre a luta do JAC J3 (Turin) e do Fiesta RoCam 1.6 (Sedan) que têm o mesmo preço, então irei começar uma enquete até o dia 17/08 para saber quem vocês preferem: o novato chinês que tenta provar sua eficiência, ou o Ford reestilizado quem pode ser bom e ruim?

Plática salva vidas no Brasil

“Plastilização” ou reestilização? Agora ficamos em dúvida sobre o melhor termo para definir a ida de vários modelos vendidos no Brasil às clínicas de estética criadas pelas próprias montadoras. Afinal, elas “esticam” a cara e a vida de seus modelos no Brasil ao máximo, e às vezes além do máximo permitido.

As plásticas são necessárias para manter um carro atualizado em meia vida ou para atender uma nova linguagem de estilo global, mas muitos fabricantes extrapolam, eternizando o modelo e essas mudanças visuais por anos ou até décadas.

Muitas dessas plásticas acabam mudando não só o visual, mas também o nome do modelo. As montadoras defendem as plásticas como forma de atender aos anseios do consumidor por novidades e por um preço que eles desejam pagar, segundo a Peugeot.

Geralmente os modelos que ficam mais tempo no mercado e passam por sucessivas plásticas são os mais rentáveis para as montadoras, já que seu investimento foi pago há muito tempo. Ou seja, agora é somente lucro atrás de lucro.

O ex-presidente da GM José Carlos Pinheiro Neto, disse que em uma reunião ninguém tem coragem de pedir o fim da produção de um modelo com grande volume de vendas, defendendo mais uma atualização do Classic.

Seria fim de carreira pra quem dissesse uma atrocidade dessas! E o Classic dá um lucro enooorme para a Chevrolet. E u detalhe: seu lançamento foi em 1995, e um ser que nasceu nesse mesmo ano poderá comprar um Classic 0km. Tome nota!

A Peugeot não quis gastar dinheiro por aqui e mandou o 206 para uma clínica, onde inúmeros – nem lembro mais quantos – esteticistas trabalharam no visual do modelo para ele nascer de novo como 207.
O Fiesta Rocam – nem era esse nome quando chegou – já foi duas vezes mexer aqui e ali para ficar mais atrativo aos consumidores. O Polo 2012 é o mesmo desde o lançamento e deve continuar assim até não se sabe quando.

O Fiat Mille na verdade ainda é identificado como Uno, e pelo jeito vai terminar sua vida no dia do “juízo final” para muitos carros nacionais. Quando? Talvez em 2014. Isso se até lá a clínica de estética da italiana não implantar silicone duplo para proteção dos ocupantes…