Novidades da Volkswagen para o próximo ano

2014 será um ano agitado na Volkswagen: já temos a confirmação da morte da Kombi e do Gol G4, chegará o novo Up! e será a hora de ver também se o novo Golf será páreo para o mercado. Aliás, este novo Golf já chega trazendo novidades para o Jetta.

Ka entre nós

O ano era 1997.O Corsa Wind reinava como o compacto de design mais bonito e atual. O Fiesta nacionalizado em 96 não caíra no gosto popular, apesar da excelente dirigibilidade e da boa aceitação na Europa desde 1976. Daí aparece nas revistas um carro estranho e com um conceito diferente: pequeno por fora, quase sem porta-malas e com banco traseiro que obrigava os amigos a irem de taxi.

Morre prematuramente o Ka Sport

 Tudo bem que esperávamos mais do Ford Ka Sport. Sim, ele ainda era muito bom de dirigir, e com o Zetec Rocam 1.6 corria igual o cão, mas nunca será o que o Ka XR foi. Mas sentiremos saudade !

Chevrolet Prisma deixou de ser fabricado

Lançado em 2006 após a reestilização do hatch que lhe deu origem, o último Prisma deixou as linhas de montagem de Gravataí no rio Grande do Sul nesta quarta-feira 31 .

Agile não vai mais morrer

Para alegria de alguns e tristeza de todos, o Agile não morrerá em 2013, como havíamos dito. A Chevrolet já avisou que prepara uma reestilização para o mesmo ano, e que nem o Celta e o Prisma saírão de linha com a chegada do Projeto Ônix. MAAAASS!!! Um novo compacto está a caminho, e virá dentro da plataforma do Opel Corsa D, e será como o Cobalt.

Agile mal nasceu, já vai morrer . . .

O filho pobre da GM está com os dias contados. Segundo a revista QuatroRodas de Agosto, em 2013, o Agile será assassinado pela própria mãe. Motivos? O Classic, que doa boa parte sua, morre em 2014/2015 para dar lugar ao Sail chinês 2010.

Após a chegada do Cobalt Sedã, o falho sucessor do Corsa morre para dar lugar a versão Hatch do Cobalt, que usa a plataforma do Aveo. Mas antes de morrer, veremos no Agile, o casamento do câmbio automatizado EasyTronic com o motor Econo.Flex 1.4 8V de 102/97 cv do Agile.

(Por favor, dêem um prêmio ao Agile, por ser o primeiro carro da GM desta última década a morrer antes dos 10 anos.)

Chevrolet começou a produzir o Sonic. Poderia ele ser o substituto do Astrão?

O Cobalt vai matar de uma só vez o Astra Sedan e o Corsa Sedan. Na prática o público fiel do Astrão não chegarão nem perto do sedã compacto mais encorpado, tampouco perto do Agile. Segundo a revista Autoesporte, quem dará conta deste público será o Sonic, que acaba de entrar em produção nos Estados Unidos.
Mas isso só acontece se for produzido aqui, pois não daria certo 35% de taxa de importação. Mas se tudo der certo, ano que vem ele chega mirando Punto, Polo e o New Fiesta Hatch (este que já tem data de chegada).
Mas continuando o assunto, o Sonic será melhor que todos estes, pois não usará motor 1.6 (inicialmente), e sim o 1.8. Não o MonzaTech, mas o 1.8 16V Ecotec do Cruze, que tem 140 cv, contra esses réles compactos premiuns 1.6. Com certeza custará mais de 45 mil dinheiros.

Últimas unidades do Vectra estão aí

No último dia 28, a produção do Vectra acabou. Portanto se você em comprar, tanto o sedã quanto o hatch, corra pois eles irão acabar nos próximos meses.

Quando eles acabarem, entra em cena o Cruze, para reanimar a Chevrolet do Braçill. sobre este, o motor é o EcoTec 1.8 16V de 144/140 cv, com câmbio automáico, 6 marchas nos dois, e só resta esperá-lo.

Últimos suspiros do Pandinha

A geração atual do Fiat Panda está chegando na sua reta final, então como últimas reações antes da nova geração chegar, ele vai até a terra da Rainha com motores que agora atendem a norma anti-poluição Euro 5.
O motor 1.1 foi trocado por um 1.2, mais potente e econômico. Com 69 cv, o Panda 1.2 emite 113 g/km de CO2 e faz média de 20,4 km/litro. Com esse novo motor ele vai a 162 km/h e de 0 a 100 km/h em 13.4 segundos.
Além do 1.2, o Panda ganha uma nova versão diesel com motor 1.3 Multijet, que emite 109 g/km de CO2 e média de 23,8 km/litro. Esses são verdadeiros motores econômicos e ecológicos.
Na versão MyLife, ar condicionado, faróis neblina, CD/MP3, detalhes exclusivos no acabamento e rodas de liga leve de série. A opção Active entrega airbag duplo, direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos e para-choques na cor do carro.

Ultimo exemplar do Bugatti Veyron é vendido

O último dos 300 Bugatti Veyrons 16.4 “normais” acaba de sair da fábrica na zona rural francesa, já está reservado e será entregue ano que vem. E você achando que conseguiria juntar dinheiro suficiente a tempo de comprar um.

Claro, os bilionários do mundo ainda poderão comprar o convesível Grand Sport, e se você realmente precisa jogar grana pela janela, sempre haverá uma oferta relativamente ampla no mercado de usados. Mas mesmo para aqueles que, como nós, nunca serão tão ricos, vale a pena parar para pensar um pouco no fim de uma era onde humanos construíam carros com 16 cilindros, mais de 1000 cavalos e que era capaz de correr a mais de 400 km/h enquanto queimava oito litros de gasolina por minuto. Sic semper tyrannis.

Saab está com o pé na cova

O que será da Saab hein? A montadora declarou essa semana que não tem mais dinheiro pra pagar os funcionários. Ou seja, parada e sem dinheiro, a Saab está a um passo da falência. Essa situação fez com que a associação dos fornecedores de autopeças da Europa (CLEPA) pedisse publicamente a falência da Saab.
Segundo a entidade, os empregados não receberão salários e ficarão desprotegidos caso a falência não seja decretada para preservar a integridade financeira dos trabalhadores.
A Saab se recusa a abrir falência, dizendo que estuda novas formas de financiamento para resgatar a produção e a saúde financeira.A CLEPA diz que o esforço de Victor Miller em buscar dinheiro nos EUA é patético e que a Saab precisa de pelo menos US$1,4 bilhão para poder voltar à normalidade.Pang Da e Youngman só conseguirão investir uma fração desse montante, e talvez até mesmo Vladimir Antonov, não consiga muito mais para salvar a Saab da bancarrota.
Com dívidas enormes, a Saab está como um barco à deriva em alto mar e sem socorro à vista. A crise atual ficou pior do que durante a crise mundial de 2008, quando foi colocada à venda pela GM. Será que a Saab sai dessa?

10 carros que melhoraram com o tempo

Às vezes carros ruins são como os vinhos – precisam de alguns anos para ficarem bons. Aqui estão dez carros que ficaram melhores com o passar dos anos.
Toyota Prius 2001
Cara, o Prius era feio, não? Não é nenhuma Lamborghini hoje, mas sorte a nossa que eles arrumaram o carro. A história é que a Toyota tinha uma competição entre seus departamentos de estilo pelo Prius e o pessoal da Califórnia venceu. Uau, Toyota California Design! Vocês realmente sabem como desenhar um carro.
Toyota Supra 1979
No começo o Supra era mais um grand tourer que um cupê esportivo com foco no desempenho que todos conhecemos e adoramos. Não era lá muito rápido, mas era bom de dirigir. O carro acabou se tornando o monstro turbinado que todos adoramos.
Pontiac Fiero 1984
O Fiero ganhou versões nervosas desde o seu lançamento, mas como recém-nascido, foi problemático. O carro era pesado demais para o fraco Iron Duke de quatro cilindros, o que afeta tanto o desempenho em linha reta quanto o manejo do carro. Um V6 foi instalado e o desempenho melhorou, mas a GM perdeu a paciência com o modelo e tirou o fio da tomada logo depois.
Ford Explorer 1997
Qual era seu problema? Ele foi aquele que deu início a tudo. Que ideia brilhante, Ford: vamos construir um SUV para pessoas que não andam fora da estrada! Além disso, qualquer brisa afetava o equilíbrio do carro. O monstro da rolagem foi domado e o atual modelo até é agradável de dirigir.
Ford Ecosport 2003
A proposta de jipe urbano do Ecorsport fez sucesso instantâneo desde o lançamento, em 2003. Poucos meses depois, porém, o modelo já havia recebido o apelido "Nhecosport", devido à irritante e inacreditável capacidade de produzir barulhos e rangidos no interior. Aos poucos, a Ford tratou de melhorar o acabamento e a qualidade de construção do carro, e evitou que o Ecosport se tornase um mico.
Land Rover Discovery 1989
O primeiro Discovery tinha sérios problemas em qualquer lugar que não fosse uma selva ou um deserto. Era instável sob ventos laterais, era ensurdecedor no asfalto e – surpresa! – tinha os típicos problemas elétricos dos carros ingleses. Por sorte o atual modelo, o Discovery 4, é livre de quase todos esses problemas.
Porsche Boxster 1997
Junto com o Miata, o Boxster surgiu para representar o roadster moderno. É o Porsche "acessível" e o baixo preço da versão de entrada deve ter algo a ver com os inúmeros problemas de confiabilidade e qualidade dos primeiros modelos. O novo Boxster tem estilo, velocidade e é confiável. Você escolhe.
VW Polo 2003

O Polo nasceu com qualidades de construção, acabamento e dirigibilidade inegáveis. O problema foi a frente, com quatro faróis redondos separados ao melhor estilo Mercedes classe E da época, mas absolutamente sem nenhuma identificação com o resto da linha VW. Quando as duplas se uniram, no facelift realizado em 2006, as vendas finalmente entraram nos eixos. No caso do sedã, também ajudou a repaginada na traseira, substituindo as lanternas horizontais por outras com formas arredondadas – curiosamente o contrário do que houve na dianteira.

Chevrolet Corvette 1953

Apesar da harmonia pura do design, o primeiro Corvette era um estilista anêmico. Difícil imaginar hoje um Vette sem motor V8, mas ele nasceu com um seis cilindros em linha com 150 cavalos, acoplado a uma geriátrica transmissão automática de duas (duas!) marchas. A aura que hoje parece eterna só seria consolidada após o advento do V8, em 1955, atingindo o ápice com a segunda geração, o mitológico Stingray, de 1963.

Dodge 1800 1972

Por que melhorou? Simplesmente porque não tinha como piorar. Apesar da cilindrada respeitável, o motor 1.8 fazia no máximo 140 km/h, e com alto consumo. A qualidade da manufatura era temerária: num teste de longa duração da revista Quatro Rodas, a alavanca de câmbio partiu-se quatro vezes em 30 mil km! Os aprimoramentos graduais foram tantos que, em 1976, o carro foi rebatizado de Polara. As vendas melhoraram, mas não tanto: após nove anos de vida, o "Dodginho" se aposentou, registrando razoáveis 92.665 unidades construídas.

Chevrolet já disponibiliza o Vectra Collection

Segundo o site Autos Segredos, esse Vectra acima é o mais novo exemplar da versão de despedida Collection. Essa versão já está disponível na lista de preços da Chevrolet desde o dia 13/05.
A edição será de apenas 2.000 unidades, e cada uma delas terá detalhes especiais como adesivos decorativos, faróis dianteiros com máscara negra, emblema Collection, saias laterais, rodas de 17 polegadas, câmbio automático, bancos em couro, chaveiro especial em couro com a inscrição Collection e capa em couro do manual do proprietário, numerado de 0001 até 2000.
Essa versão tem preço de R$ 65.400,00 e ocupará o lugar da versão Elite, acima da pobre versão Expression e da mais ou menos Elegance.
Agora, é sentar e esperar a chegada do Cruze para a morte definitiva do Vectra.

Chegou a linha 2012 do Siena, que matou a recente versão Sporting

Morreu!!! Mal chegou ao mercado no ano passado e a Fiat já o matou. O Siena Sporting realmente, não fazia sentido algum. Era uma versão esportiva do sedã compacto mais familiar, com sua suspensão muuuuuuito macia, apenas 5 milimetros mais baixa. Era cara, e o motor podia ser o 1.8 16V pelo seu preço. Eu não acho sentido nele (tudo isso que acabei de falar, serve também para a Strada Sporting, menos a parte do motor, que de fato é o 1.8).
Mas também acho que se é errado fazer uma versão dessas para esse carro, é mais errado tirá-la do mercado com tão pouco tempo de vida. E foi a mesma coisa que aconteceu com a versão Attractive 1.4 em março. A venda era baixa, e ele morreu. E volto a dizer o que eu disse sobre a morte do 1.4: Como ficam os donos das versões Sporting?
E um detalhe: aos poucos, as versões com design antigo (Fire 1.0) e as com frente do Palio 2007 (EL 1.0 e 1.4), vão dominar a linha. Design bonito? Compre um Uno (o novo viu!!!).
Mesmo com unidades da nova geração sendo flagradas, o que indica uma proximidade do lançamento, a Fiat inicia a comercialização da linha 2012 do Siena. As novidades são poucas. As versões EL 1.0 e 1.4 passam a contar com cintos de segurança traseiros retráteis de 3 pontos de série enquanto a a versão EL 1.0 ganha de série pneus com rodas aro 14” (antes eram de 13”). Os preços das versões continuam os mesmos.

Com o encerramento da produção do Siena Sporting, as versões disponíveis do Fiat Siena 2012 e seus respectivos preços são:

Fire 1.0 – R$ 30.300,00
EL 1.0 – R$ 33.440,00
EL 1.4 – R$ 35.520,00
Essence 1.6 16V – R$ 40.230,00
Essence Dualogic 1.6 16V – R$ 42.590,00
Tetrafuel 1.4 – R$ 47.260,00

A versão Essence 1.6 (Dualogic) e TetraFuel 1.4 continuam sem alterações.

Gol G4 sairá de linha em 2014

O Gol Geração 4 será fabricado somente até dezembro de 2013. Sua produção será descontinuada, apesar de representar 23% das vendas da linha Gol, devido a nova legislação de segurança. As adaptações necessárias para atender as normas teriam um custo muito elevado.

A nova legislação de segurança passa a vigorar em 2014, quando o uso de airbags e ABS em todos os modelos fabricados no Brasil será obrigatório. Além do Gol G4, o Uno Mille também deixará de ser produzido.

Atualmente, o Gol G4 responde por nada menos que 4% nas vendas gerais de automóveis - o modelo será vendido até o fim dos estoques.

Mais uma péssima notícia: Focus RS sairá de linha

Mais uma péssima notícia este mês. A versão super esportiva do Ford Focus, denominada Rally Sport (que resulta na sigla RS) sairá de linha em julho conforme informa a Ford.

O Ford Focus RS conta com o famoso motor 2.5 que entrega 305 cv. O carro acelera de 0-100 em 5.9 segundos e atinge 250 Km/h limitados eletrônicamente. Este é um prenúncio da nova geração do Ford Focus que deverá chegar ao mercado antes do final deste ano.

Vou arrumar um tempo para escrever um especial sobre este modelo, que apesar de não ser tão carismático quanto a primeira versão, tem um lugar guardado no coração de todos os apaixonados por automóveis. Nem consegui escrever direito a notícia…

Chevrolet, Podemos Contar Contigo?

A Chevrolet até uns anos atrás era uma das montadoras com carros mais modernos fabricados no país. Mas o que 10 anos não fizeram com ela? Hoje os Chevrolet mais modernos são importados…

A década de 90 foi o auge da marca por aqui, principalmente pelo Omega, mas na mesma época também recebemos a S10, o Corsa, o Vectra e em 1998 o Astra passou a ser fabricado no país, substituindo o Kadett, que mesmo com anos de mercado ainda era um bom carro.

Em seguida “remasterizaram” – mas pioraram a plataforma - o Corsa e o chamaram de Celta. A Zafira chegou, trazendo espaço e tecnologia para transportar a família. Nos anos seguintes chegaram o Corsa e a Meriva. Estes últimos, chegaram ao Brasil na mesma época que na Europa. A Meriva ainda chegou por aqui antes!

Depois da Meriva começou a decadência da Chevrolet no Brasil. O Astra foi reestilizado, e anos depois cedeu sua plataforma à carroceria do novo Astra europeu, lançado por aqui como Vectra. Só o nome era igual, porque seu antecessor era um carro muito melhor.

Nesse tempo toda a linha da marca envelheceu. O que era moderno antes, hoje está defasado. O Corsa e a Meriva, por exemplo, sofreram pela falta de um bom motor até 2007. O 1.8 era caro e consumia muito, e o 1.0 do Corsa era muito fraco para o carro. Só com a chegada do 1.4 Econo.Flex é que a situação melhorou, mas nisso eles já sentiam o peso da idade.

Agora, a Chevrolet tem R$ 5 bilhões em investimentos, que estão sendo aplicados desde 2008, para ter toda a sua linha atualizada até 2012. Mas vejam bem, isso não quer dizer que os carros que vem por aí serão novos! Podemos contar contigo agora, Chevrolet?

Os frutos de toda essa grana:

O primeiro carro fruto dessa renovação da linha foi o Agile, no ano passado. Um carro que substituir o Corsa e usa a plataforma alongada do Corsa da dec. de 90, e tem plásticos pobres no acabamento… Após ele veio o Classic, que foi remodelado de acordo com a antiga geração do Chevrolet Sail Chinês, e ficou horrível.

A última da Chevrolet foi a nova Montana. Ainda não tive contato com ela, senão um showroom de concessionária, mas em relação à geração anterior ela perdeu o subchassi na suspensão traseira, um elemento que garantia estabilidade ao carro. Agora a suspensão traseira é tão simples quanto àquela picape do Corsa anterior à Montana.
Mas para 2011 a Chevrolet promete algo melhor. Teremos o sedã fruto do projeto GSV. Compacto, ele usa elementos da plataforma do atual Corsa europeu, e promete ser uma opção mais acessível ao New Fiesta e Honda City, tirando de cena o Corsa sedã e o Astra.
A Zafira e a Meriva serão substituídas pela minivan fruto do projeto PM7 no início de 2012. O conceito será o mesmo da Nissan Livina, que tem uma carroceria de 5 lugares e outra de 7. A chegada dessa minivan ao mercado também tira de cena o Corsa.
Para os próximos anos teremos a chegada do sedã Cruze, que de início será montado aqui com peças da Coréia, que aos poucos serão nacionalizadas, e algum tempo depois chegará seu hatch. Ele entrará no lugar do Vectra, que por sua vez, junto com o GSV, ocuparão o lugar do Astra. A S10 enfim terá uma picape substituta, que será a nova geração da Colorado, atualmente vendida nos Estados Unidos.
O último fruto da empolgação da Chevrolet em atualizar seus carros serão os substitutos do Celta e Prisma, frutos do projeto Ônix. Só eles irão consumir R$ 2 bilhões da grana investida no país. Uns dizem que eles seriam baseados no Chevrolet Spark, mas as especulações que dizem que serão nada mais do que o novo Chevrolet Sail chinês, nas versões hatch e sedan, são as mais consistentes. Eles matam o Prisma e o Celta, e de quebra matam o Classic.

A pior notícia do ano:

o Honda Civic Si não vai mais ser vendido quando a próxima geração do modelo for lançada.A nova geração do Honda Civic está à caminho, com previsão de ser lançada por aqui no segundo semestre de 2011. As projeções da nova geração mostram que o sedã ficará muito mais conservador que o atual, o que resulta em uma notícia triste: a versão esportiva SI será descontinuada em 2011, com a chegada da nova geração. Não será apenas pelo visual – algo que qualquer modificação leve resolve – , mas pela baixa demanda da versão, que não justifica o investimento.

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Ford Courier não terá substituta

No segmento das picapes compactas desde o lançamento da Pampa, há 30 anos, a Ford decidiu largar de vez o segmento. A picape courier, derivada do velho Fiesta da década de 90, sairá de linha nos próximos anos.

“Não adianta fazermos algo parecido com a concorrência, teria de ser algo matador. Mas daí teríamos que tirar dinheiro do projeto do novo EcoSport, e preferimos investir num Eco matador”

Disse um executivo da Ford à revista Autoesporte. Desde o lançamento do EcoSport fala-se em um substituto para a Courier, e uma picape baseada no Ka também chegou a ser cogitada para substituí-la. Agora é só esperar seu fim de produção, ainda que ela venda mais que a picape Hoggar.

Último adeus pro Scénic

Depois de 10 anos de produção, a Renault Scénic deixará de ser produzida. 142.500 unidades foram produzidas, mas, com excessão da mudança de versões, são 142.500 unidades exatamente iguais. A data de despedida será o dia 30 deste mês, sexta-feira.


Cansada e duas gerações atrás da vendida na europa, a Scénic emplacou tanto quanto um BMW Série 3. No início de março, a Renault relançou a série Kids, que trazia um DVD no teto voltado para o banco de trás. Mesmo assim, as crianças não incentivaram seus pais a comprar um Scénic. A morte de versão brasileira já era prevista no lançamento da Nissan Livina no ano passado, que é um projeto Renault-Nissan. Esperamos a chegada da nova geração da Scénic e Grand Scénic (que já foi vendida aqui em sua geração passada) seja vendida aqui para competir com Citroën C4 Picasso e Grand C4 Picasso...