As dez atualizações mais revolucionárias

Tem horas em que não basta uma leve reforma. Nem facelift. Às vezes é preciso reformular totalmente o conceito, investir tempo e dinheiro em mudanças capazes de dar vida nova a um carro. Concentrar esforços para criar uma nova geração de fato. E às vezes, por incrível que pareça, isso não dá certo. Fiat Uno

De: um bom projeto dos anos 80 reciclado e reaproveitado até virar carro de frota.

Para: um compacto moderno e novamente desejado, com a cara do século em que foi lançado.

Honda Civic

De: sedã indestrutível de linhas conservadoras doados por tiozinhos para suas esposas.

Para: sedã ousado com pegada esportiva valorizado por quem é jovem e começou a ganhar um dinheiro.

Chevrolet Montana Corsa / Montana Agile

De: uma versão em escala reduzida das Utes australianas, limpa e agradável.

Para: um monstro verde pronto para assustar criancinhas.

Ford Fiesta Mk4-5 / Mk6 / Mk6,75 / Mk7 (Verve)

De: compacto bem acabado por dentro e feio por fora.

Para: um compacto bonito por fora e mal-acabado por dentro.

Para: um compacto horroroso com acabamento melhorado.

Para: um compacto que finalmente conseguiu ficar bom e bonito (e mais caro).

Kia Cerato

De: sedã coreano invisível, insípido e inodoro.

Para: um carro justo e atraente, que já ameaça o Vectra no ranking de vendasChevrolet Vectra A – Vectra B

De: um Opel dos bons, mas não exatamente bonito.

Para: candidato a futuro clássico nacional.

Jaguar XJ

De: um sedã inglês que já sai de fábrica com 50 anos.

Para: uma limousine pós-moderna provavelmente blindada.

Nissan Skyline R34 / Nissan GT-R

De: um honorável samurai que só fala japonês.

Para: um Godzilla que resolveu aterrorizar mundo afora.

Ford Mustang

De: um esportivo decadente, perdido no limbo histórico dos anos 90.

Para: o passado, o presente e o futuro incentivando a volta de todos os outros muscles do novo século.

Nissan Sentra

De: sedã japonês triste.

Para: sedã moderno com traços de Cadillac (e o estigma do tiozão…).